據報道，2月18日，龍年春節復工第一天，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。據內部人士表示， 高合汽車方面稱，2月18日之前的員工薪資將照常發放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本薪資；3月15日之後員工僅發放上海基本薪資。
圖/社交媒體上傳高合停工資訊
對此，21世紀經濟報道向高合官方求證，截至發稿時，高合官方並未做出回應。
據汽車之家平台資訊，高合目前在售車型中價格最低的是高合HiPhi Y，這是一款中大型SUV，售價33.9萬元起，高合HiPhi Z售價51萬元起。最貴的高合HiPhi X起售價則高達57萬元，旗艦版4座車型售價為80萬元。
圖/汽車之家
不過，一直以來，高合汽車的銷量並不高。據太平洋汽車網數據，高合汽車2023年1—12月共銷售汽車4829輛，在國內汽車品牌中排名第97位，其中高合HiPhi X銷售226輛，高合HiPhi Z銷售429輛，價格最低的高合HiPhi Y銷售4174輛。
有員工稱沒有停工
據財聯社報道，對於上述傳聞，有高合汽車內部人士予以了否認。其稱「今天還在正常上班，目前（公司）並沒有停工。」不過，值得關註的是，2月18日下午13點多，高合汽車官方微博曾釋出「滿電加速，即刻開工」的宣傳海報，但隨後刪除，目前資訊更新停留在2月14日。
另據中新經緯報道，高合汽車工廠一位員工表示，18日起，高合汽車工廠不允許進入。該員工還表示，自2024年1月份起，其所在工廠已進入半停工狀態，至今未生產過一台車，以往每天生產超80輛。
有訊息人士告訴21世紀經濟報道記者，在春節前夕，高合汽車曾召開員工代表大會通知表示，2024年1月的薪資無法按時發放，將在2月底補發，此外2023年年終獎取消，部份部門提前放假，年後居家辦公並且鼓勵員工自尋出路等。
對此，高合汽車也曾向媒體回應稱，確有其事。「根據生產經營的實際情況，公司正在采取比如高管主動降薪、緩發薪資等調整措施，應對內外部的挑戰。但網傳全員居家辦公是不實資訊。春節前有些同事休假提前回家，春節期間不同業務板塊做了相應的工作安排，比如使用者服務、售後等。」
另據潮新聞報道，高合官網顯示，高合汽車在杭州設有5家體驗中心。記者調查發現，高合汽車蕭山永珍匯、嘉裏中心等體驗中心已經關閉撤店，城北永珍城、萬潮星合等體驗中心尚在營業，工作人員以不方便發表意見為由婉拒了采訪。
此次最新訊息也指向了高合經營狀況出現的問題，由於資金短缺，高合恐無法進行裁員補償，不得不開啟了降薪舉措以達「變相裁員」的目的。
「危機」並非電洞來風
早在去年底，高合的「內憂外患」便隱隱浮出水面。
去年10月，網傳高合開啟了第一輪裁員，比例高達20%，有的部門甚至接近50%。對此，高合汽車方面曾回應稱，近期公司業務結構調整，部份崗位功能進行合並、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。
但在高合員工莎莎看來，網上的爆料屬實，這一波裁員伴隨著部門的合並重組，她所在的部門在裁員和架構調整後的人數差不多為原先的一半，而裁員接近50%的部門經她了解是車聯網部門。
很快在今年元旦期間，高合汽車在內部工作平台釋出了關於取消相關福利的多條推播，盡管通知很快撤回，但「覆水難收」，員工們早已在私下議論紛紛、有所揣測，焦慮在內部迅速蔓延。據莎莎回憶，推播表示將取消員工每個月大幾百元的生活補貼和話費補貼，取消長途班車和非高合車型的停車補貼，同時取消2024年全年的補充醫療保險。
除了懸而未決的福利，所有高合員工緊張的還有於1月15日發放的去年12月的薪資，莎莎告訴記者，高合內部曾傳言去年12月的薪資會打折，所有人都在觀望，「之前每次都是中午之前發薪資，但這次發得很遲，脈脈上大家都慌了。」直至1月15日當天下午五點，去年12月薪資到賬，所有人才舒了一口氣。
不過，同期高合汽車的「外患」也在不斷發酵，一月初關於高合「拖欠供應商款項、資金鏈斷裂」的傳言也不脛而走，盡管高合汽車隨即發出官方聲明進行辟謠，稱「我司營運一切正常，研發、生產、行銷、交付等各項工作正常推進」，但在位於浦江鎮的高合母公司華人運通上海營運中心的門前，供應商拉橫幅討債的景象時有發生，在官方辟謠聲明中，高合汽車並未回應關於拖欠供應商款項的內容。
在為高合提供了近兩年研發測試服務的供應商老板王凱眼裏，高合資金鏈出現問題早在去年已經出現了端倪，「一切都藏在了細節裏」。據王凱回憶，在合作初期高合結款「蠻快」，但到了2023年他感覺高合的預算越來越「緊巴」，前一年的費用（大概70萬元）也遲遲沒有結算，嗅到了「不對」氣息的王凱在去年年中就對高合開啟了基本的斷供，並要求其立刻結算賬款。
而在21世紀經濟報道記者的探訪中，被高合欠款的供應商不在少數，從零部件采購、研發測試到市場行銷各個環節都存在拖欠費用的情況。一位在汽車行業多年的供應商告訴記者，透過他與其他供應商溝通的情況，博世、延鋒等供應商確實給高合進行了斷供，到款才能發貨。
「熱錢」或成唯一生機
已經離職的王瑤向記者再談高合，屢次提到「可惜」二字，「希望有所轉機，雖然之前一直這麽希望。」此次停工停產訊息爆出，相關訊息顯示高合給定的期限是六個月，如果六個月內有新的融資到賬，高合或許能挺過這一劫。
但在供應商爆出高合欠款之際，去年那筆與沙烏地投資部簽署的戰略協定到底有沒有到賬，也成為高合內外十分關註的問題。有媒體指出，中東資本的加持並非無條件，這些投資大都對業績進展有要求，即將投資款拆分成為多筆，被投公司的業務發展到某個節點，才能獲得一筆錢。
有業內人士也告訴記者，中東資本並非「人傻錢多」，沙烏地給高合的註資是帶有限制條件的，據他了解，該筆投資只限用於雙方在沙烏地境內的合資公司，遠水救不了近火。
據媒體報道，在高合成立之初，丁磊表示華人運通有來自美國的原始資本和政府投資，短期沒有啟動社會私募的計劃。但高合汽車成立三年後，外媒報道華人運通考慮在港股上市，擬募集不超5億美元資金，但此訊息並未得到高合官方的承認。
根據官方披露的資訊，高合目前的資本構成主要來自於政府主導的投資機構，2017年-2020年高合在創始階段的投資方是以江蘇鹽城政府和悅達集團為代表的地方國資；2021年-2022年發展階段的投資方由中保投+深創投+青島國資為代表的國家隊入場；2023年至今潛在國際投資方以沙烏地投資部為代表的全球資本開始入場。
上述業內人士表示，中東資金也像政府引導基金，把中國累積的部份先進產能輸出中東，或根據當地國情提供一套系統性產業生態解決方案，並一次性帶著產業上下遊一連串的公司，透過投資落地的形式幫助中東建立產業能力，比起純財務收益，中東資本更看重的是永續發展及產業化的能力。
回顧高合的發展歷史，沒有人能否認它最初的驚艷，但對於沒有創一代的雄厚資源背景支持，也不太具備互聯網基因的高合而言，能否自救成功？現下一筆熱錢或許是關鍵。隨著中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩健的資產負債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終贏家的必要條件。
（莎莎、王凱、王瑤、廉宜、劉艷皆為化名）
文章來源：綜合自
21世紀經濟報道、
中新經緯等
