雷军这次满怀信心地表示，计划在10月实现2万辆的交付目标，听上去确实很振奋人心。不过，你可能没有留意到，这背后其实隐藏着不少玄机。
特斯拉上海工厂有一个关于出口周期的隐秘规律——几乎在每个季度的开始，他们的重点是满足国际市场的需求；而到了季度的最后阶段，则会将重心转向国内市场的供应。这个现象在特斯拉的官方财报中也得到了确认，确实存在。
现在已是2024年，形势发生了变化。以Model Y为例，尽管它仍然存在一些季节性波动，但与去年相比，已经明显减小了许多。然而，Model 3的情况则截然不同，它的波动幅度依然相当显著。
这个情况的背后原因相当有趣：实际上是德国柏林的新工厂参与到了生产中！随着柏林工厂开始负责Model Y在欧洲市场的生产任务，上海工厂对欧洲市场的Model Y供应压力自然减小了。但由于柏林工厂目前尚未开始生产Model 3，欧洲市场依然需要依靠从中国进口该车型。
此外，欧盟近期对中国制造的电动车实施了所谓的「反补贴税」，这使得中国出口到欧洲的Model 3价格有所上涨。而相较之下，Model Y并未提价，因此在当地市场更具吸引力。如此一来，原本能够迅速交付给国内消费者的Model 3反而需要优先处理海外订单，从而导致其在国内市场的交付速度减缓。
此时再关注小米的动向，如果SU7和Model 3在中国市场都获得了大量的预定，那么随着小米加速生产、减少用户等待时间，特斯拉Model 3却可能面临交车周期延长的问题。对于消费者而言，谁不希望尽早驾驶新车呢？因此，在这种情况下，小米很有可能借机获取更多的市场份额。
