隨著技術的發展，原本只在科幻電影裏看到的無人駕駛汽車，現在已經跑在了武漢的大街小巷。
最近武漢司機的天都要塌了，武漢無人駕駛出租車蘿蔔快跑來勢洶洶， 10公裏只收3塊9 ，訂單爆發式猛增，就拿上個月來說，這1000輛蘿蔔快跑車，就產生了60萬個訂單，相當於是， 一輛車一天可以接20多單 。對比一下出租一天的單量也就是20單左右，急的武漢司機集體求助，給他們留口飯吃。
要知道 武漢有3萬多名出租車司機 ，如果繼續發展的話，未來全國280萬出租車
司機和680萬的網約車司機，他們手裏的飯碗可能就要被人工智慧端走了。
現在司機的日子已經很難過了，5月份以後，他們一天的收入是311元，我給大家算筆賬大家知道311是什麽概念了。
按照一個月跑28天來算，2月份師傅在休息3天的情況下，他 可以賺到11461 ，就過去3個月的時間，這個數位就少了快3000元，再除去吃喝充電這些成本， 一個月不休息跑網約車凈收入只有六七千 。
本來這兩年作為蓄水池的司機行業就已經是僧多粥少，生意很難做，完了現在又冒出個蘿蔔，可以24小時不休息幹活， 同樣的路程，費用只要出租車的一半，不拒載不繞路 ，簡直就是刨司機老窩。
更重要的是，蘿蔔快跑那邊放出的數據簡直亮瞎眼， 安全效能比人類司機高出10倍 ！
啥概念？就是說你坐無人車比坐人開的車安全10倍。這數據要是真的，那可真是要讓人類司機汗顏了。再看看保險公司的數據， 蘿蔔快跑的無人車出險率只有人類駕駛的1/14 。這不是要把人類司機往死裏打嗎？最騷的是，這家夥已經 安全行駛超過1億公裏了 ，連個擦碰都沒有。你敢信？
到今年初，武漢智慧網聯汽車開放測試道路累計裏程已突破3378.73公裏（單向裏程）， 放射線面積約3000平方公裏 ， 遠超排第二的矽谷，相當於6個舊金山 。
客觀的來說，武漢出租車司機的困境並不是完全怪「蘿蔔快跑」，這只是壓死武漢出租車司機的最後一根稻草。
很多人都不知道，武漢出租車市場近年來已經處於持續萎縮的狀態。
武漢交通運輸局官方公布的數據顯示， 從2021年到2024年4月份，武漢出租汽車客運量呈現逐步下滑的態勢 。
2021年3月武漢出租汽車客運量為 2664.41萬人，到2024年2月則 下降到1593.15萬人 。
這意味著三年裏武漢的打車使用者減少了大約40%！
目前，專家預計，可能是在5年之內，自動駕駛汽車會逐步投入商業化營運。雖然蘿蔔快跑今年才上熱搜，但其實2022年它就已經開始在武漢重慶上海等城市布局了， 目前除了武漢，北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮，也都可以打到蘿蔔快跑無人車 。
從第一次工業化革命開始，技術就在不斷的取代人類的勞動，火車搶了馬車夫的飯碗，蒸汽機替代了紡織工人。
當時，社會面臨的困境和今天無人駕駛技術帶來的困境有些相似： 舊崗位被機器取代，人們的生計受到了威脅 。
但別忘了，蒸汽機不僅取代了舊崗位，還創造了新的工作機會。隨著工廠大規模生產的興起， 機器維修工、操作員、技術員等新職業應運而生 。這些新的崗位，幫助失業的工人重新找到工作，也推動了社會的進步和經濟的發展。
無人駕駛技術也是一樣的。在武漢的蘿蔔快跑公司推廣業務的過程中，他們招聘了很多技術人員來負責車輛的日常維護、系統升級和數據監控等工作。這些新崗位為因無人駕駛出租車而失業的司機們提供了新的就業機會。
面對兩次工業革命帶來的失業潮，歷史告訴我們， 世界大事它是無法阻擋的，失業者只能適應新的環境，找到適合自己的新工作。但是，當這種陣痛發生在我們身邊的時候，還是會讓人很擔心 。
