你敢信？中國 挖空長城地下 ，修建出了一奇跡工程！它就是 八達嶺長城站。
這項工程耗費 三年多 時間，在長城地下102公尺深處掏出 49500平米 的空間，總共花費了 584億 。
工程開始時，人們對此充滿了擔憂與不解，擔憂的是，若是將長城地下掏空， 會不會導致地面坍塌， 導致千年屹立不倒的世界奇觀長城毀於一旦。
不解的是， 為何不選一個平坦的地方造高鐵站，非要選長城地下，難道是「錢太多」？
長城地下的高鐵站
2019年12月30日 ，這一條建設長達3年多時間的長城地下高鐵終得建成，正式開始營運。「開張」的第一天，大家都帶著強烈好奇心，前去「打卡」。
走到門口，一眼望去就能發現與其它氣勢恢宏，充滿著現代科技感的高鐵站有所不同，外墻似是 50、60年代的土磚房一般 ，看起來有些平平無奇。
從進站口檢票進入後，就能夠乘坐著手扶梯一路斜著向下，只需要 短短一分鐘左右時間，便可抵達地下60公尺深度的平台！
除了手扶梯之外，還可以乘坐電梯去月台，讓人訝異的是電梯竟不是垂直向下，而是一路斜著向往下走與手扶梯的路程差不多，更像是坐著一個 纜車滑下 的感覺。
等抵達平面時再從下往上看手扶梯，只覺得十分震撼，扶梯傾斜角度較大， 仿佛自己掉進了巨大的「天坑」之中。
這樣的手扶梯還需要再往下才能抵達月台，等待著列車地抵達。進入高鐵站感覺自己像是走錯到地鐵站了一般，有一種 空間交錯感 。
或許，去乘坐高鐵並沒有什麽太大的感受，但這一座高鐵站的建成重新整理了4個中國記錄 「最大埋深度（102公尺）、最復雜暗挖洞群、最大跨度暗挖隧道（32.7公尺）、最長電梯提升高度（42公尺）」！
這是世界上最深的高鐵站，總建築面積達4.95萬平米， 比7個足球場還要大 。整座高鐵站位於地下102公尺， 相當於40層樓高度 ，一舉成為了 世界上最深的高鐵站 ，創造世界之最。
稍不留神可能成「千古罪人」
創下一個個「最」說起來容易，但實際上 建造時卻千難萬難 。
100多年前，為了穿越崇山峻嶺，修建出了 「人」字形迂回鐵路 ，減少了隧道的開鑿。當年使用這種方法是因為隧道技術落後，想出的辦法。
隨著科技的發展技術越來越強大，小小隧道已不在話下，為了推動京張鐵路的進度，推翻了以往需要繞路、上山的原始方案， 選擇鑿穿整座山！
如果要鑿那就不僅僅是一條隧道，而是一個巨大的工程，需要鑿出隧道群，由縱橫交錯的隧道群組成一個龐大的地下鐵路系統， 確保在地下具備通風、應急、平穩執行等多種功能。
然而，建造之初工程隊就遇到了大麻煩，想要從山體穿出，就必須要在 長城地下開挖 ，掏空長城底。
眾所周知，長城是中國留下來上千的古老歷史文物，不僅是文化象征更是世界奇跡，八達嶺山體的巖層也十分復雜，挖掘過程之中還需要穿越斷層帶， 稍不留神就可能導致山體崩塌 。
修建的過程也十分危險，面臨著崩塌、落石、土石流等多種問題。若是一不小心導致山體坍塌，工人極有可能會出現生命危險。 因為挖隧道導致長城被毀，真的會成為千古罪人！
更困難的是山體圍巖條件也很差，挖掘時還會出現 湧水 等多重風險，一旦地下水湧出不止整個計畫就完了。
工程尚未開始， 一個個困難就像一座座大山般壓過來 ，大家都認為這是不可能完成的任務。
中國基建突破重重困難
中國人從不服輸，遇到困難那就一個個解決。通常挖隧道使用 盾構機 來完成，它整體由鋼組建成一個圓柱體「護盾」，最前端一個能夠旋轉的刀盤，能夠將巖石或土層「削片」，並自動完成清理透過輸送機運到地面或其他地方。
一邊前進，一邊完成隧道的鋪設， 最小程度破壞周圍的環境 ，還十分高效率。
可建設團隊考察完八達嶺的地質之後，發現當地的山體結構復雜，無法使用盾構機完成，只能依靠爆破技術。為了將爆破的傷害降低到最小，使用了 電子雷管減震 。
如果使用傳統的爆破，那動靜就是地動山搖，能夠明顯感到強烈的震感。使用了雷管之後，每一次 爆破震動 的速度約 0.16厘米每秒 ，經過多達5000次的爆破之後，對長城都沒有絲毫影響。
解決掉第一個問題之後，另外的問題也隨之而來，保證了長城的安全， 又如何應對碎石以及山體塌陷呢？
對於這一問題，在挖掘的過程之中早就想出了對應的辦法，使用 預應力錨索 。在外端固定鋼束之後，另外一段在滑動面內巖體穿過，讓它產生抗滑阻力，同時增大摩擦力讓整個結構面處於壓緊狀態，從而達到穩定效果。
（錨索）
除此之外，還在挖掘隧道的過程之中完成排水系統的建設，從兩側縱向分別建立 排水邊溝，解決滲水問題。
還設定了汙水處理站，透過 沈澱、濾池、吸附 等多種工藝，將水體處理之後再迴圈利用，減少汙染。
隧道挖掘好之後開始著手建立高鐵站，整個地面建築面積高達4.95萬平米，車站之間的跨度更是達到32.7公尺的長度，最深處為102公尺。想象一下，若是 你進入一個40層樓深的地下，是一種怎樣的感受！
在地下空氣稀薄，首先要解決的便是通風問題，為了解決這一難點，特地挖了 4個大型通風井 ，能夠讓巨大的地下「世界」完成空氣流通。
地下采用「品」字的結構來分成三個部位，再把三個隧道相互結合，從上往下乘坐斜梯向下。從上至下分為三層，分別是進站、月台、出站， 整段路程全長為12.025公裏，耗費了3年多時間，最終建成了世界埋深最大的一個高鐵站。
這座高鐵站的造價更是不菲， 耗費了584億！
為往來遊客行方便
可能很多人認為，耗費多次多的錢財建造這樣一座高鐵站並不劃算。如果你了解高鐵的建成就會知道，沒人會願意鉆地來建設， 選擇這個方法其實是無奈之舉 。
八達嶺崇山峻嶺根本不可能在地面上建高鐵路線，而八達嶺上方是長城， 更不可能為了修建道路而毀掉、遷移長城 ，因此只能夠挖地下來開辟新道路。
這個高鐵站的建造之初，是為了冬奧會的交通配制，能夠大大縮短北京到張家口距離。在地下建設，主要是為了人們 更好地推動旅遊產業 。
為了能夠讓高鐵站不破壞當地的風景，特意將它「隱藏」了起來， 外面的土色的設計將它跟環境融為一體。
京張高鐵全長173公裏，建成之後，從北京高鐵站出發抵達八達嶺，只需要短短一小時時間，再乘坐地下電梯出門， 只需步行1-2分鐘時間 ，就能夠抵達纜車，可以直接乘坐纜車遊覽長城風貌。
通車之後還不是旅遊旺季的情況下，短短1個多月時間， 運送的遊客人數達到0.69萬次 ，為想要登上長城的人們提供了方便途徑。
由於高鐵深埋地下，做到了冬暖夏涼的效果， 常年保持在20多度 的舒適溫度 ，乘坐體驗非常棒。
大家有沒有乘坐過八達嶺高鐵呢？如果你坐過的話，不妨在評論區跟大家一起分享一下感受吧！
