世界排名前十位的國際貨代物流企業——漢宏物流於1980年進入中國市場，2019年起，全面融入共建「一帶一路」物流大通道；與重慶有關部門、開放平台、通道營運平台等緊密合作，打造連線歐洲、中亞、南亞市場的物流樞紐中心，為重慶內陸開放註入源源不絕的動力。漢宏物流（中國）有限公司中國區鐵路部經理吳博接受記者專訪，暢談助力重慶制造「走出去」、海外整車「運進來」。
將沿海地區成熟物流經驗帶到重慶
近年來，重慶持續加強與共建「一帶一路」國家在消費領域的交流合作，加速與國際接軌，消費水平與消費能階不斷提升。十年前，重慶市場上的進口車價格普遍比沿海地區高。想要購買更便宜的進口車，只能去天津、上海、廣州、大連等城市，時間成本和綜合物流成本居高不下。
隨著，中歐班列（渝新歐）開通，通道優勢轉變為產業優勢。2014年，國務院批準重慶設立汽車整車進口口岸。這是中國首次在西部內陸地區設立整車進口口岸。汽車貿易升級叠代，彰顯了重慶在「買全球」交易機制構建、全球貨源組織能力上的提檔升級。
吳博介紹，漢宏物流正是借助中歐班列的多路線優勢，結合國際歐洲總部的站點資源，開發「門到門」一體化模式，與重慶多個制造業工廠合作，提供優質服務，囊括了汽車零配件業、服裝制造業、高精密儀器配件業等。
漢宏物流與中歐班列（渝新歐）進出口業務尤其在整車物流方面保持緊密的合作關系。透過重慶鐵路口岸進口整車，將沿海地區成熟物流經驗帶到重慶，讓重慶鐵路口岸成為全國具有穩定整車進口量和國際標準操作能力的內陸鐵路口岸之一。
「漢宏物流在西永綜保區設立進口整車保稅集散分撥中心，將合作夥伴從世界各地進口的貨物透過西永綜保區分撥到中國各個城市。」吳博稱，到目前為止，在雲、貴、川、渝銷售的保時捷整車全部透過中歐班列（渝新歐）運抵重慶西永綜保區，由綜合保稅區分撥到各地交付給終端客戶。從德國不來梅哈芬市接車，到送抵重慶各地門店，用時30—35天。
強力運輸保障使內陸城市「沿海化」
中歐班列為共建「一帶一路」提供了強力運輸保障，同時也使內陸城市「沿海化」。中歐班列的開行給予了內陸城市直接輸送的能力，鐵路班列的速度優勢有助於跨國企業降低流通環節總庫存，提高市場響應速度。全程鐵路運輸時間18—20天，比滾裝運輸模式減少了三分之二，與航空運輸相比又大大降低了物流運輸成本；透過中歐班列（渝新歐）運輸到重慶鐵路口岸後，再透過公路短駁到西永綜保區，緩解了進口整車「落地征稅」給企業帶來的流動資金壓力。
吳博介紹，特別是重慶海關為了進一步推動計畫實施，專門創新整車保稅倉儲「一次檢測、一次運輸、一體化作業」的「整車保稅三個一」通關模式，並在此基礎上制定了便捷進出監管細則，實作了保稅整車分批零延遲進出區，便利企業及口岸操作，縮短轉關及清關時間，讓企業充分享受政策紅利，實作企業降本增效。
「就整車進出口業務而言，目前借助中歐班列（渝新歐）運輸的保時捷整車已超2.7萬台，整體運輸成本、時效相比其他運輸模式大大最佳化；重慶賽力斯汽車的整車出口業務，最優選擇也是鐵路運輸，此外，汽車零配件產品供應商也是漢宏物流占比非常大的客戶群體，主要也是由於海運時間太長，空運成本高昂，鐵路運輸成為了客戶的首選。」吳博說。
爭取更多車企品牌商集散中心落戶重慶
目前，重慶整車進口口岸已實作17個主流整車品牌的常態化進口。今年1—9月，重慶整車進口口岸進口汽車5618輛，數量、品類均居內陸鐵路口岸第一。
吳博表示，漢宏物流正在積極協調國內外車企的鐵路執行方案，爭取獲得更多車企品牌商的集散中心落戶西永產業園。同時也將加大推廣汽車零部件產品由中歐班列（渝新歐）承運，著重考慮將歐洲整車或者汽車零部件產品經重慶中轉至東南亞地區的產品方案，更好發揮重慶作為國際物流樞紐的關鍵功能。
