中國的一些基礎制造產品出口有所減少，這引起了一些人的高度關註。然而，與此同時，中國的高端制造業不斷擴充套件到國際市場，在全球範圍內取得了領先地位，卻遭受了一些人的無端貶損。
過去，中國大量出口如箱包、鞋襪等基礎制造產品，被譽為「世界工廠」。但現在，這些產品不再是我們出口的核心部份。
我們來看看一組最新的數據。今年前兩個月，中國出口的汽車數量再次超越日本，總量達到83.1萬輛，穩固了全球第一的位置。
出口的整車總額達到了1118.9億元人民幣，汽車零配件的出口額為1046.7億元，汽車行業的出口總額超過了2100億元。
值得註意的是，許多出口的汽車零部件在墨西哥等地進行組裝後，再被出口到美國等已開發國家。
而這一成就的背後，是中國在新能源汽車領域取得的突破。
但令人困惑的是，不少人對此有誤解，認為新能源汽車只是簡單的將傳統能源換為電池，並無技術創新。
還有觀點認為，現有的電池未來可能導致嚴重的環境汙染問題。
有人甚至斷言，中國不應發展新能源汽車，應放棄這一領域的領先地位。
這些論點十分奇怪，美國、日本、德國等汽車制造強國都在羨慕我們的新能源汽車產業鏈的完整性，但國內卻有聲音在惡意貶低它。
從2021年超過南韓，2022年超過德國，到2023年超過日本，我們連續超越了以往的前三名，現已成為全球第一，這讓傳統汽車強國感到壓力。
我們怎能放棄這一領先優勢，回到過去用服裝換飛機的老路上去？
1994年，中國出口一件服裝的價格大約三美元，需要8億件才能換取一架波音客機。
但現在，我們出口的新能源汽車的單價不斷攀升，從2019年的平均出口單價5000美元，到2022年平均每單價達2.2萬美元。
有人輕視新能源汽車，稱它不過是電池加四個輪子，但事實上，新能源汽車與傳統汽車在技術和部件上沒有太大差別。汽車工業被譽為「工業之母」，涉及成千上萬的零部件和眾多學科技術的整合。
我們不應盲目提升傳統汽車，同時貶低新能源汽車的技術含量。
2023年，中國的傳統汽車出口為370萬輛，新能源汽車出口120萬輛。
這並非表明我們無法制造傳統汽車，而是說明我們的新能源汽車出口增長更為迅速。
反觀其他國家，他們可能無法制造新能源汽車，因為最大的區別在於電池技術，而這恰恰是我們的一個核心優勢。
即使是美國的特斯拉，也依賴中國的生產基地來完成其大部份汽車的交付。
至於電池可能引起的汙染問題，別忘了西方國家發展傳統汽車已百年，至今未能解決燃油汙染問題。而中國已在電池回收技術上投入巨資，未來解決這一問題或許並不需百年。
因此，當我們在這個行業取得領先時，我們更應該對自己有信心。
