根據央視新聞報道，歐盟委員會於當地時間10月4日釋出聲明，關於對中國進口純電動汽車征收為期五年的反補貼關稅的提案，已獲得歐盟成員國的必要支持並正式透過。
此次歐盟對中國電動汽車征收額外高額關稅，繼美國之後，成為第二個對中國電動汽車采取嚴厲措施的重要經濟體。根據2022年和2023年的數據，中國對歐盟的電動汽車出口量約占總出口量的40%左右，這也正是中國多次向歐盟發出警告的根本原因。
有幾個重要的訊號值得關註。首先，這次反補貼關稅的征收並非由歐盟業界提議，而是由歐盟委員會直接發起的。其次，法國罕見地成為推動這一對華重要議案的主要力量之一，另一個背後的重要推動力則是美國及其影響下的馮德萊恩領導的歐盟委員會。
與中國汽車產業關系最為緊密的歐盟成員國是德國，然而在此次投票中，德國並未表現出足夠的決斷力，未能投出反對票，而是在美國的壓力下選擇了關鍵性的棄權。對於歐盟的這次表決，中國方面也展現了充分的誠意，甚至拿出了傳聞中的「價格承諾」。然而，歐盟顯然依然決定繼續追隨美國的步伐。
值得註意的是，長期以來作為中國在歐盟內部最大合作夥伴的法國，此次卻成為美國推動該方案的最大幫手。10月2日，法國總統馬克龍在柏林出席活動時表示：「我支持歐盟委員會，歐盟希望透過征收這些關稅來抵制中國對其汽車企業的大規模補貼。」與去年訪華時對中國的態度相比，如今的馬克龍已展現出徹底翻臉的姿態。
馬克龍的打算無非是想將法國打造成歐洲電動汽車的領頭羊。一方面，他透過遏制中國電動汽車進入歐盟市場，來保護法國本土的電動汽車產業；另一方面，他希望逼迫中國對歐盟的燃油車產業進行報復，從而讓法國最大的競爭對手——德國的汽車企業蒙受巨大損失。此外，法國在對抗中國的同時，也是在配合美國圍堵中國電動汽車產業，向美國示好，以便再從美國獲得更多利益。
中國方面早已明確表態，若歐盟執意對中國電動汽車實施不公正的貿易政策，中方必將依法采取反制措施，堅決維護自身合法權益。此前，中方已宣布對來自歐盟的高排量汽車、乳制品、豬肉等產品發起反傾銷調查，然而這一力度似乎不足以對歐盟形成足夠的威懾。
盡管中國多次表示支持歐盟實作戰略自主，擺脫美國的影響，事實上，歐盟有潛力成為中國的天然「夥伴」，中歐之間完全能夠在各個領域實作互利共贏。然而，從當前的形勢來看，美國對歐盟的控制比我們想象中要復雜得多，單靠經濟和外交手段已不足以扭轉歐盟持續向美國靠攏的局面。
因此，我們也應當不再抱有幻想，做好應對最壞情況的準備。事實上，歐盟與美國一樣，是一個表面強大的經濟體。然而，經歷了俄烏戰爭兩年多的消耗，歐盟已喪失了廉價的能源和原材料。與此同時，金融領域長期被美國剝削，歐盟的實際經濟實力已所剩無幾。
其實，此前我們對歐盟和美國采取了截然不同的策略。對歐盟，我們更多地是以拉攏為主，而對美國則以直接反擊和反制為主。然而，現在看來，我們也到了需要調整做法的時刻。既然美國如此迫切地希望將歐洲推入俄烏戰場這個無底洞、絞肉機，我們也沒有必要再去阻攔了。
我們只需進一步加大對俄羅斯的援助，等到歐盟被拖垮，奄奄一息時，那些歐洲的老貴族自然會重新意識到中國的重要性。到那時，我們再與這些老牌貴族算清總賬，簽訂一份「城下之盟」的協定。
