潮新聞客戶端 記者 謝丹穎
無人駕駛，比想象中來得更快，也更早。
近日，百度旗下的「蘿蔔快跑」火了。它在湖北武漢的加速落地，引發軒然大波。一方面，每6公裏4元的無人駕駛體驗，吸引不少市民排隊嘗鮮；另一方面，有人憂慮道，這像極了當年網約車透過大量補貼讓利，擠占出租車生存空間的資本故事。
此外，5月1日，浙江杭州成為全國首個為低速無人車立法的城市，具體可點選看此前報道【無人駕駛：理想與破局】；7月3日，20個城市(聯合體)成為智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市，湖北武漢、浙江「杭州-桐鄉-德清聯合體」等入選；7月7日，北京正式開放智能網聯乘用車「車內無人」商業化試點……多地利好政策加持下，無人駕駛賽道熱鬧非凡。
熱鬧背後，這一技術，已成熟到能取代人類司機了嗎？由無人駕駛激化的「技術與就業」之爭，又該如何看待？
無人駕駛（受訪者供圖）
無人駕駛普及，幾成定局
蘿蔔快跑的出圈，並非偶然。
早在去年10月，記者便曾使用「蘿蔔快跑」APP一鍵叫車，搭乘一輛無人駕駛出租車，以不足40碼的均速，沿著江蘇蘇州太湖空曠路段，兜了一圈，單程7.5公裏、耗時15分鐘。
短短半年，再一次坐上後座，行業進步「肉眼」可見：不僅時速更高、在杭州城區也能跑60碼；而且反應更快，行車少有頓挫感，駕駛座上安全員接管的情況明顯減少。能載多人的無人小巴，也從封閉景區來到開放路段，常能見到當地居民，熟練地用微信掃碼預約試乘。
科幻片裏才有的科技，在AI大模型的賦能下，如今已然照進現實、融入生活。
目前來看，消費者、企業都覺得無人駕駛很「香」。
於乘客而言，據統計，在武漢搭乘蘿蔔快跑，10公裏路程車費只需4元至16元不等，普通網約車價格區間則是在18元至30元。甚有乘客稱，疊加紅包後，2公裏左右的行程，花費不到2元，「比乘地鐵、坐公交都便宜」。
價廉之外，「物」還美——不僅乘坐環境舒適、行車規範穩重。在以司機脾氣火爆、駕駛彪悍聞名的武漢，蘿蔔快跑為乘客提供了一個更「溫和」的選擇。
無人駕駛第一視角 圖源：視覺中國
於企業而言，從百度股價暴漲可見一斑。百度2024年一季度財報顯示：蘿蔔快跑全國累計向公眾提供乘車服務600萬次。其中，武漢全無人駕駛訂單比例超55%，並在4月繼續上升至70%。預計未來幾個季度，將快速上升至100%。
另據「湖北釋出」訊息，蘿蔔快跑在武漢，單日單車峰值超20單，這一水平已與出租車司機平均日訂單量相近。「在不久的將來，蘿蔔快跑將率先在武漢區域內實作UE（單位經濟）平衡。」百度CEO李彥宏坦言。
「這是未來。」行業內有一共識，人類會在2030年前後，進入無人駕駛時代。據太平洋證券等機構預測，這一年，無人駕駛出租車在中國的市場規模有望達到驚人的2.93萬億元。
面對如此萬億藍海，為搶奪市場先機，爭雄者眾。
在浙江，海康、華為等科技巨頭相繼入局；吉利、零跑等造車勢力競相加碼。強強聯合，布局研發無人駕駛技術。專註無人駕駛出租車的深圳安途智行科技有限公司、側重無人物流車的新石器慧通（北京）科技有限公司，近年來也紛紛入駐浙江。以杭州為例，2023年智能網聯和新能源汽車產業鏈產值達2798.6億元。
智能交通與高速公路交叉口 圖源：視覺中國
此外，近來，國家陸續出台【關於開展智能網聯汽車準入和上路通行試點的通知】等政策，為無人駕駛規模化商業套用奠定良好基礎。據不完全統計，北京、上海、武漢、杭州等51座城市紛紛釋出相關試點示範政策。
無人駕駛技術的套用和落地，仿佛就處在「羅森塔爾效應」（亦稱「期待效應」）的正反饋軌域上——技術上的成熟、國家的支持、社會的期待，三股力量，共同傳遞了一個訊號：在全國落地無人駕駛，並不遙遠。
科技革命已來，理性破局
AI潮至，在大模型的賦能下，從繪畫、音樂到影視，再深入醫療、教育等生產生活的方方面面，人們不可避免地開始面對「新科技沖擊人類工作」之困。
無人駕駛出租車的落地，首當其沖，是存在直接利益沖突的網約車和出租車司機群體。
截至2024年4月30日，全國349家網約車平台，共發放網約車駕駛員證696.4萬本。此外，根據交通運輸部數據，中國出租車數量約為139.13萬輛。按照每輛車配備兩名司機計算，全國大約有280萬出租車司機。
因此，這幾天不少人為出租車、網約車司機的未來倍感擔憂，認為這是資本對底層勞動者的又一次「收割」。
女孩在無人車內使用智能電話 圖源：視覺中國
但無人車也不乏支持者，他們對新技術持樂觀態度，覺得這種技術取代的焦慮，暫時被放大了：尚不論現在的超低打「車」價格可能只是「補貼推廣價」，無人駕駛出租車數量不多、行駛範圍受限，在當下和未來相當長的時間裏，核心目標是積累行駛數據資訊。
「普通城市居民是邊際消費傾向比較高的群體，他們使用無人駕駛汽車節省的費用（消費者剩余），大概率也會用於消費，比如去餐廳吃飯、買玩具，這也就擴大了餐飲和玩具行業的就業。」某業內人士坦言。
此外，一位武漢網約車司機告訴記者，他們叫蘿蔔快跑「苕蘿蔔」。湖北話「苕」，意味著憨，「當它被加塞，即便在川流不息的馬路中央，也會剎車急停，苕得很」。在他看來，人類司機靈活機動，仍具有利競爭。
也有杭州等地出租車司機表示，幫乘客搬行李、指路、推薦美食和旅遊景點......人類司機帶著人情味的附加服務，也是區別冰冷AI的一大優勢。
當然也有人指出，誰也無法阻擋技術大勢，長期壟斷的出租車行業早就該被打破，飽和的網約車市場也該受到整頓。
無人駕駛，未來已來 圖源：視覺中國
更多人，在這一爭論上，中立而理性。
「無人駕駛是AI在車上的落地，在實際道路上無人駕駛數據越多，技術叠代速度就越快。」浙江科技大學教授李強，深耕無人駕駛技術多年，在他看來，無人駕駛逐級遞進商業化路線是主流。
「我們要把思路開啟。」杭州宇樹科技有限公司聯合創始人陳立笑言。在他看來，機器與人一直不是競爭關系，「這些新技術的出現，是為了解決枯燥且危險的瑣事，解放人類投入到更有價值、更具意義的工作中去」，比如智能汽車研發、運維等。
試想，未來，當公交車、出租車、物流車……無人車全面鋪開，所有車的行駛數據搭載至一個平台；平台根據數據，自動給每輛車提出通行建議，規劃最快路線——這將極大地降本增效，根據世界銀行數據：2050年全球向「人享其行、物暢其流」的可持續交透過渡，可節省70萬億美元。
與其說「卷」同行，這，或許才是蘿蔔快跑出現在武漢街頭更大的價值。
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