近日，有網友反映小米SU7前擋風玻璃，存在影響手機接收訊號問題。小米汽車供應商福耀玻璃於7月5日加以回應：此前公司便做出解決方案——為鍍膜後的玻璃進行區域性激光除膜處理，預留ETC、GPS等各種訊號的接收視窗，支持電子訊號的無障礙辨識，不會影響訊號的傳輸。
從福耀玻璃的回復不難發現，智能化已滲透至汽車的方方面面，不僅軟件在升級，汽車玻璃等傳統部件也正煥新發展。
防曬玻璃預留訊號接收口
對於汽車玻璃是否可能影響訊號接收的問題，此前華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾發表觀點，鍍銀玻璃會對訊號產生幹擾本身沒有錯，但未必就影響手機的使用。
為何行業內外忽然對汽車玻璃產生極大興趣？
這還要從小米董事長兼行政總裁雷軍在小米汽車釋出會上的一番慷慨陳詞說起。作為史上最成功的產品經理之一，雷軍為小米SU7考慮到了方方面面，其中包括一項與汽車玻璃息息相關的使用者需求——防曬。
雷軍介紹稱，小米SU7前風擋玻璃有三層鍍銀，四個車門玻璃有UV鍍膜，紫外線能夠過濾99.9％，紅外線隔絕率99.1％，這一點對女性車主特別重要。
據了解，鍍銀玻璃是一種將銀鍍在玻璃表面的工藝，透過真空鍍膜技術，在玻璃表面均勻鍍上一層高反射率的銀膜，透過這層膜加強玻璃對太陽輻射的吸收和反射，從而達到隔熱、防曬效果，與建築物上使用的鍍銀玻璃原理一致。
因此，玻璃上的鍍銀塗層數量增加，防曬效果就會更好。「雙銀」「三銀」，指的就是玻璃表面的十余層膜中，有2或3層為銀；其余為金屬鎳鉻或金屬化合物（如氮化矽、二氧化鈦）。原則上說，三銀玻璃比雙銀玻璃更高級，總膜層更多，且在保持可見光透過性的同時，傳熱系數更低、隔熱效果更好。
不過，塗層越厚，玻璃的厚度也會增加，越來越厚的玻璃讓使用者有了新煩惱。此前，曾有理想ONE車主吐槽：「鍍銀隔熱玻璃確實給力，等於附送幾千元的金屬膜。然而，金屬膜有個缺點，鍍銀玻璃也存在，那就是手機訊號會變弱。雖然沒發現網絡訊號有啥衰減，但使用蘋果iPhone手機車內無線充電功能時，GPS訊號會被遮蔽掉，導航會‘漂移’。」
業內人士告訴【中國汽車報】記者，鍍銀玻璃在三四年前還算是高端車型配置，市場滲透率不足1％，現在基本上已成為國內電動汽車的標配。但鍍銀玻璃確實在一定程度會遮蔽ETC訊號，考慮到越來越多車內智能化器材的使用，如今的汽車玻璃都會特地留出訊號接收「視窗」，來解決這一問題。
汽車玻璃承載復雜功能
隨著汽車智能化發展和使用者需求精細化，以前似乎沒有什麽「存在感」的汽車玻璃，逐漸開始承載更多、更復雜的功能。
福耀玻璃相關負責人向記者介紹稱，百年前，汽車玻璃利用透明、安全、高強度的優點，主要提供遮風擋雨的功效。現在，作為幾乎占據50％車身面積的零部件，已成為光、電、顯示載體，賦予舒適（聲音、熱）、功能體驗（調光、顯示、支持智能網聯）等更多特性。
隨著產業變革浪潮的席卷，越來越多新技術整合到汽車玻璃上，對產品研發和生產提出新的要求，同時也賦予這一細分行業新的發展機遇，推動汽車玻璃朝著「功能化、智能化、輕量化、智能整合化」方向發展，智能全景天幕玻璃、可調光玻璃、擡頭顯示（HUD）玻璃、超隔絕玻璃等高附加值產品占比不斷提升。
具體來看，HUD上車賦予擋風玻璃更多使命。擋風玻璃充當起HUD系統的光學元件，意味著除了影像投影技術的效能外，玻璃本身的特性也會極大地影響HUD的視覺效能。例如，擋風玻璃的形態、層壓工藝、層厚和楔角變化等都在一定程度上影響影像呈現，一旦玻璃出現缺陷，就會導致HUD虛擬影像的尺寸失真或重影。
此外，激光雷達的安裝位置也與汽車玻璃有密切聯系。激光雷達供應商圖達通相關技術負責人在接受記者采訪時表示，目前行業正在積極探索激光雷達「入艙」。他認為，「入艙」方案有著顯而易見的優勢，不僅能降低風阻，提升高速行駛工況下續駛裏程，而且可大幅提高可靠性，避免高溫暴曬、臟汙等，同時提升美觀性。
但圖達通相關技術負責人進一步指出，「入艙」方案存在許多技術難度，其中之一就與汽車玻璃息息相關。一方面，傳統汽車前擋風玻璃為了隔熱，采用特殊塗層將紅外光反射出去，「誤傷」激光雷達發出的紅外激光透過率，影響感知效果。激光雷達「入艙」方案中，對應的風擋玻璃區域須減少厚度，並透過特殊塗層提升波長的透過率，降低折射和訊號衰減，提升紅外光的透過率，以滿足激光雷達的感知需求。
此外，前擋風玻璃通常是曲面設計，有助於改善駕駛視野和減少風阻，但可能對激光雷達發出的激光束造成扭曲或散射，影響探測精度。激光雷達「入艙」方案中，車載玻璃需要在保證安全駕駛的前提下，對曲面結構進行最佳化設計，設計新的光路，保證視場角（FOV）在艙內尺寸的限制下不受影響。而這樣特制的前風擋玻璃與系統方案，可能在一定程度上增加整車成本。因此，目前大部份激光雷達仍裝在車外。但從長遠來看，激光雷達「入艙」或在與汽車玻璃廠商合作中走向商業化落地。
據悉，圖達通已與福耀玻璃及AGC子公司Wideye達成戰略合作，實作了激光雷達與前擋玻璃的整合，「入艙」方案的客製款主視雷達RobinE得到充分驗證，超低功耗至9W，超靜體驗至20dB（A），滿足艙內雷達方案的需求。圖達通相關技術負責人表示，「入艙」方案為車企在激光雷達瞭望塔式安裝之外提供了更多選擇，具體安裝方式要看車企的整體策略。
汽車玻璃走向智能化高地
汽車智能化行程加速，汽車玻璃也經歷多次更新叠代。福耀玻璃相關負責人對記者表示，進入新能源汽車時代，其對汽車玻璃的發展有幾點重要感受：「一是‘快’，原來傳統汽車開發周期需要3～5年，現在僅需1年甚至半年就要完成一款新車型的開發。這意味著作為零部件供應商，我們也同樣需要從全流程打通，加速專案開發行程，配合車企新品釋出上市。二是‘卷’，‘卷’價格，‘卷’效能，‘卷’行銷，我們不斷推出創新產品，希望能夠透過向上產品力的‘卷’，為使用者帶來更多體驗更佳的汽車玻璃，並且也努力開拓新媒體行銷，讓‘酒香出巷子’，走進公眾日常的汽車生活中。」
據悉，面對智能化升級帶來的新挑戰，汽車玻璃產業也在不斷洞悉行業趨勢，提前進行技術布局，加快產品開發行程，實作叠代升級。福耀玻璃先後推出如5G天線玻璃、AR HUD前擋玻璃、激光雷達內建前擋玻璃等全新一代智能駕駛所需的汽車玻璃。
7月10日，在汽車數碼鑰匙技術論壇上，福耀玻璃還帶來整合數碼鑰匙及智能感知系統的最新汽車玻璃產品，再次重新整理大眾對於汽車玻璃的認知。據介紹，福耀玻璃的B柱加前後擋等產品，能實作NFC、藍芽、UWB數碼鑰匙功能。其中，B柱玻璃可透過壓感＋電容雙重保障實作觸控開車門功能，觸控MEMS壓力傳感方案，可辨識納米級微小形變，表面的形變轉化成電壓變化，使輕微的按壓操作實作與傳統機械按鈕相同的開關效果。
前述福耀玻璃相關負責人表示，在生產制造上，公司不斷引進先進生產系統，布局智慧工廠，讓每一片智能玻璃不僅實作產品創新，而且得到強大的質素和服務保障；在創新研發上，將繼續探索，以現有安全性以及智能化、功能化為基礎持續最佳化提升，打造極致效能的玻璃產品。據她介紹，福耀玻璃認為隨著新一代「Z世代」車主的崛起，汽車玻璃的發展將出現三個新變化：第一，美學與實用性並存，在滿足基礎功能後，市場對造型設計、圖案印刷等方面提出新的要求；第二，個人化客製，以前的產品都是批次生產終身使用，但隨著硬件不斷升級和技術日新月異，未來個人化的汽車玻璃將實作在部份渠道的小批次客製，年度叠代更換；第三，整車融合與創新，未來的汽車玻璃將融合更多高科技元素，如嵌入透明顯示器、智能傳感器等。談到汽車玻璃未來發展，福耀玻璃相關負責人展望道，汽車玻璃將不僅是一個被動部件，更是汽車智能化互動的平台。
文：張雅慧 編輯：龐國霞 版式：劉曉燁
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