本文來源：時代財經 作者：何銘亮
圖片來源：空客
中國即將進入飛機退役高峰期，二次利用、維修和回收的市場將迎來更多機遇，到2042年中國航空服務市場價值有望超540億美元，約合人民幣3871.80億元（以1美元=7.17元人民幣計算，下同）。
此前，空中客車（以下簡稱「空客」）釋出的2023年~2042年全球航空服務市場預測顯示，預計到2042年將有超過1.70萬架飛機因機隊更新和采購最新一代機型而退役，同時航空服務市場價值也將從2023年的1300億美元（約合人民幣9321億元）增長至2042年的2550億美元（約合人民幣1.83萬億元），接近翻倍。
空客預測，中國將在未來20年超過歐洲和北美等較為成熟的服務市場，成為最大航空服務市場。到2042年，中國航空服務市場價值有望達到541億美元，接近3880億元人民幣，年復合增長率為5.80%，需要服務的在役飛機將超過1萬架，隨之帶動的飛行員、技術人員和機組人員的需求增長將超過一倍以上。
在此背景下，空客飛機生命周期服務中心落子中國四川。1月24日，空客飛機生命周期服務中心舉行開幕儀式，並於當日正式投運。
據了解，該中心位於四川成都，是空客在歐洲之外的第一家飛機生命周期服務中心。該中心未來將面向各種機型，提供飛機停放、儲存到維修、升級、改裝、拆解、回收以及拆解後的二手可用航材分銷業務。
活動現場，交銀金租、工銀金租、廈門飛機租賃、吉祥航空等均與空客進行了簽約。
「根據我們的預測，未來20年全球客運量年均增長率是3.6%，而中國的增長率可以達到5.3%，高於全球平均水平，中國市場仍然有著巨大的潛力。」1月24日，空中客車專案與服務執行副總裁穆恩在現場對時代財經等媒體表示。
而空客對中國民航機隊的研究顯示，未來20年，中國將進入飛機退役高峰期，每年將有超過100架飛機進入中老齡階段（即機齡在12年及以上），且年復合增長率將超過15%——這也讓聚焦於飛機生命中後半程的全生命周期中心有了發展的土壤。
據四川日報報道，空客飛機全生命周期服務專案總投資超60億元。據介紹，空客飛機全生命周期服務中心規劃總占地面積71.7萬平方米，規劃建設停放125架飛機，當中還包括一座可容納2架A380飛機或4架窄體機的MRO機庫以及飛機拆解中心等設施。從投運到2025年，該中心將逐步擴大營運規模，直接聘用員工150人。
「空客（全球）服務部門在2023年首次實作盈利，未來隨著成都中心投入營運、更多業務線的拓展，我們將為空客貢獻更多的收入。」空客中國副總裁兼客戶服務負責人趙辰在現場稱。
值得註意的是，該中心由空客（成都）全生命周期服務有限公司以及空客子公司歐航航材成都公司組成。其中，空客（成都）全生命周期服務為合資企業，由空中客車公司、Tarmac Aerosave公司和成都空港產業興城投資發展有限公司共同成立。
Tarmac Aerosave公司在以環保形式拆解飛機上有近15年經驗，可實作飛機重量90%以上的回收利用，而歐航航材將負責收購老齡飛機，交易和分銷拆解後的二手可用件。
一般來說，航空公司、租賃公司在營運飛機到一定時間後，會重新權衡如何處置該飛機。比如，飛機機齡滿12年後，租賃公司會在繼續營運、拆解賣出器材備件、客機改貨機等多種方式之間衡量經濟性，並作出相應處置。
目前中國市場上也已出現相應的飛機維修、拆解企業，空客成都中心方面營運人員則告訴時代財經等媒體，「選擇空客進行拆解，相當於交給原廠拆解。空客飛機全生命周期服務中心具備先進的迴圈利用技術，飛機重量的90%都可進行迴圈利用。」
值得一題的是，這座成都的空中客車飛機全生命周期服務中心已獲得歐洲航空安全域（EASA）和中國民用航空局（CAAC）的相關認證——目前國內大部份相關機構並未具備EASA維修資質。
歐航航材行政總裁里察在現場指出，「（拆解）專案的初衷就是在中國為中國，我們希望能讓在中國拆解的100%的材料重新回到中國市場，中國市場本身在這方面也有著巨大的業務需求，我們希望借此專案能進一步推動中國迴圈經濟的發展。」
空客方面也曾提到，成都的航空業基礎很紮實，從設計、制造、營運、維修到升級改裝改造到航空物流，都非常齊全，使其將全生命周期服務中心落子於此能減少重復投資，提高營運效率。
