一直以來我們都明白一個道理，那就是想要富一定要多修路， 道路打通之後經濟才能實作互通有無，貨物的運輸也不會再受限制。
秉持著這一道理，中國在經濟逐步穩定之後，開始瘋狂去發展基建設施，也因此被大家稱之為基建狂魔。
中國在建築方面創下了不少的奇跡，前有長城後有三峽大壩， 前幾年的港珠澳大橋，更是被大家稱之為世紀工程，成為了國際上最長的跨海大橋。
這座大橋主要連線了香港、珠海和澳門，這三個地區可都是中國的經濟重點發展地區，這座橋從建設初期到之後通車，一直廣受大家的關註。
據悉整座橋耗資了千億，帶動了三個地區經濟的發展，可自2018年開通營運以來， 這座橋卻很少有車輛透過，甚至有大批車主來到這座大橋後就掉頭了，這是為何呢？
一、車輛通行限制
之所以會被稱為奇跡，是因為它的長度，這座大橋長達55公裏，算是一個超級工程，如果是在平地上建設這樣一座橋，並沒有什麽奇怪的， 主要是它可是一座跨海大橋。
在海面上去建造這樣一個工程難度系數可想而知，而且他建成之後，成為了粵港澳大灣區的經濟發展支柱。
這座橋建成之後縮短了三地的行車時間， 之前來往於三地，需要耗費大量的時間，有了這個橋之後來往時間縮短了一半。
而且這座橋將這三個地區的經濟還有企業聯系在了一起， 企業之間能方便來往，促進了三地經濟的發展和文化交流。
可大橋正式開通之後。大家卻發現這座橋並沒有大家想象的那麽便利，有些車主只能在人工島上轉一圈，掉頭就得回去。
造成這一情況的原因是因為， 這座橋對車輛通行設定了許多的限制，並且要求車輛必須要辦理相關的手續。
據了解這座大橋有明確規定，車輛必須要符合三地的通行要求，這樣的話車輛只需要在珠海口岸進行一次通關，就可以在香港和澳門來回出入了。
這樣做的目的是為了方便大家的出行， 節省辦理各種手續的時間還有出行成本，車輛想要透過這一要求卻並不簡單。
第1個要考慮的問題就是，車輛必須要持有中港或者港澳的車牌。每個城市都有它固定的牌照，香港和澳門與內地實行的牌照制度不一樣， 所以想要在這座橋上通行，就必須要辦理新的牌照。
在這裏大家要註意一點，一般的私家車是不能直接在三地通行的，除非你是持有港澳或者港粵雙牌照，或者獲得了地區政府的特別通行證。
這一牌照可沒有大家想象的那麽簡單， 不是像普通的牌照一樣想獲得就能獲得，這些牌照需要繳納高額的費用。
據悉港澳雙牌照，需要繳納50萬到100元的稅款，粵澳雙牌照則需要繳納30~60萬的稅款，交了錢還得排號，因為數量有限。
所以這類牌照大部份都是企業去辦理的，因為數量並不多，所以各企業之間的競爭也很激烈， 如果是個人的話，誰也不會花這麽多錢去辦理這些牌照。
一般內地的私家車。是不能直接透過這座大橋的。車輛可以提前去申請臨時通行證，但申請下來的機率不大，而且十分消耗時間。
二、需要繳納通行費
一般的道路都是供大家免費使用的，當然高速公路除外，高速路寬敞而且速度快， 我們在享受他便利的同時，需要繳納一定的費用。
這筆錢其實就是道路前期建設時投入的成本， 畢竟國家也需要去填補財政空缺，所以收費大家也，能理解。
港珠澳大橋通車之後，只允許小型客車，還有大型客車以及普通的貨車通行，像單車還有摩托車都是不能透過的。
也就是說普通人不可能輕易踏上這座大橋， 一是為了確保大家的安全，二就是為了減輕通行壓力。
還有一點是讓大家放棄從這座橋上透過的原因，那就是這座橋有明確的收費明細，根據車輛的類別和通行時間，大橋設計了不同的收費金額。
就拿私家車來說，辦理的港澳通行證只能維持一年， 每次從這座橋上透過，都需要繳納150元的費用。
乍一看這筆錢並不高，但如果一來一去就需要300元了，如果不是有緊急的事件， 一般人都不會選擇在橋上透過，畢竟能省300是300。
而且這個300元如果用來乘坐公共交通工具的話，可能時間會用的長一些，但絕對花不了300元，所以有些人寧願選擇乘坐公共交通工具。
也就是說私家車從這座大橋透過， 它的通行成本極高，一般只有急事處理的人才會選擇透過這座大橋。
對於私家車主而言，從港珠澳大橋經過算是一種奢侈的出行， 所以大家才會選擇來到這座大橋觀賞一下美景後，掉頭就直接離開。
三、遵循的規則不同
中國大部份地區交通規則都是一致的，這也是為了方便大家的出行，更是便於後期的管理， 但有些特別行政區卻並非如此。
受歷史條件的影響，香港和澳門的行駛規則是靠左行駛，這和內地有本質差別，而且在高速公路速度的限制數值也不一致。
這也就預示著，車主在行駛到港珠澳大橋後， 開始時是靠右行駛的，在進入和離開大橋後，就需要變換方向去行駛，一般人可能一時無法接受。
有些車主就是因為習慣了靠右行駛，第1次在港珠澳大橋行駛時，就出現了違章或者交通事故的問題。
還有就是大橋設計的速度是100公裏每小時，最低速度是50公裏每小時， 在行駛過程中車主一定要將車速控制在這一範圍內。
這一數值與中國普通高速的速度相差比較大，大家要註意，在這座橋上不能低速或者高速行駛，不然將面臨著罰款。
就是因為這些限制條件實在是太多了，導致在這個大橋上通行難度增加不少， 來自內地的私家車主來到大橋後發現諸多問題，最終只能掉頭離開。
四、普通人最佳出行選擇
在大橋剛開通時，有大批車主來到了這裏，卻只能在人工島上轉個圈就走，因為他們發現自己並沒有辦理相關的手續，根本就過不去。
正是因為如此， 讓這座大橋在社會上遭到了不少的吐槽，每天在橋上透過的車輛數量也十分有限。
據數據顯示，從2018年開通到2023年年底，這座大橋一共透過了1,234,567輛車，其中有987,654輛城市內地車，在這些車中有765,432輛車，都是在人工島上轉一圈就回去了。
從這一數據中也能讓我們明白， 港珠澳大橋的通關效率和最終的效果並不好，這也導致開通這麽多年它的收益一直沒能達到預期。
現在汽車已經成為了大家外出最常見的交通工具之一，自駕出行比較方便，也節省時間，免去了中間倒車出現的時間差。
其實港珠澳大橋對於私家車來說， 不是最便利的選擇，因為在沒有這座大橋之前，這三地的交通已經發展得很便利了。
路路交通只不過比這個大橋距離稍遠一些罷了， 如果條件允許的話，我們可以選擇水路方式，這也十分便利而且出行費用並不高。
在這三個地區港口與碼頭特別的多，還設定了高鐵以及各種巴士，來往的路線十分發達，所以大家沒有必要非執著於從大橋上透過。
就算私家車辦理了各種通關手續， 但在大橋上還需要在兩個關口進行各種檢查，這也耽誤了大家的時間。
有車主反應，，明明有各種手續齊全，卻還是遇到了擁堵的情況，在高峰期時透過大橋可能需要排隊半個小時到一個小時左右。
從本質上來說， 這座大橋的建立主要目的並不是為了通行，而是涉及到了經濟環境等多個方面。
建成之後之所以會設定這麽多苛刻的條件，也是擔心內地車輛過多，給三個地區的交通秩序帶來影響。
現在港珠澳大橋一直延續著比較保守和嚴格的通行制度， 這也是為了尊重三地的政治還有法律，想要改變短時間內是不可能實作的。
這座大橋推動了三地經濟的飛速發展，它有它存在的價值，國家投入如此多的精力與財力，一定有自己的長遠打算。
總之這座大橋為三地的經濟、文化、旅遊等領域的合作與發展，帶來了新的機遇， 讓這三個地區得到了全面的融合，成為了彼此最強有力的依靠，這有利於推動國家經濟的整體發展。
結語
一件事物必定是有雙面性的，港珠澳大橋的存在影響深遠，雖然現在他的通行面臨著一些限制和難度，但也不是沒有辦法解決，給私家車主們帶來了許多的不便，也增加了大家的出行成本。
這些政策正在進一步的完善，我們也沒必要太過於執著從橋上透過， 可以選擇更加便捷，更加舒適的路線，這樣也能讓港珠澳大橋的通行效率更高。
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