雷軍這次滿懷信心地表示，計劃在10月實作2萬輛的交付目標，聽上去確實很振奮人心。不過，你可能沒有留意到，這背後其實隱藏著不少玄機。
特斯拉上海工廠有一個關於出口周期的隱秘規律——幾乎在每個季度的開始，他們的重點是滿足國際市場的需求；而到了季度的最後階段，則會將重心轉向國內市場的供應。這個現象在特斯拉的官方財報中也得到了確認，確實存在。
現在已是2024年，形勢發生了變化。以Model Y為例，盡管它仍然存在一些季節性波動，但與去年相比，已經明顯減小了許多。然而，Model 3的情況則截然不同，它的波動振幅依然相當顯著。
這個情況的背後原因相當有趣：實際上是德國柏林的新工廠參與到了生產中！隨著柏林工廠開始負責Model Y在歐洲市場的生產任務，上海工廠對歐洲市場的Model Y供應壓力自然減小了。但由於柏林工廠目前尚未開始生產Model 3，歐洲市場依然需要依靠從中國進口該車型。
此外，歐盟近期對中國制造的電動車實施了所謂的「反補貼稅」，這使得中國出口到歐洲的Model 3價格有所上漲。而相較之下，Model Y並未提價，因此在當地市場更具吸重力。如此一來，原本能夠迅速交付給國內消費者的Model 3反而需要優先處理海外訂單，從而導致其在國內市場的交付速度減緩。
此時再關註小米的動向，如果SU7和Model 3在中國市場都獲得了大量的預定，那麽隨著小米加速生產、減少使用者等待時間，特斯拉Model 3卻可能面臨交車周期延長的問題。對於消費者而言，誰不希望盡早駕駛新車呢？因此，在這種情況下，小米很有可能借機獲取更多的市場份額。
