在10月11日的「We, Robot」釋出會上，特斯拉展示了兩款無人駕駛電車：Robotaxi和Robovan。雖然沒有披露技術細節，但這場釋出會依然吸引了大量關註。
Robotaxi預計成本將降至3萬美元以下，接近Model 3的入門售價。 而Robotaxi的自動駕駛每英裏成本，預計將降至現有出行費用的1/5，Robovan更是低至1/20。
為了展示「未來已來」，特斯拉在釋出會上準備了50多輛Robotaxi供體驗，搭配Optimus機器人提供服務，營造了科幻感十足的氛圍。
然而， 市場期待已久的Model 2卻未現身，引發了部份投資者的失望情緒 。
RoboTaxi：駛向未來的無人駕駛之路
在10月11日的「We, Robot」釋出會上，特斯拉重磅推出了其未來的核心計畫之一——RoboTaxi。這款 完全沒有駕駛艙、方向盤和踏板的無人駕駛汽車Cybercab，首次以實車形態亮相 ，預示著自動駕駛出行的未來。
Cybercab融合了Cybertruck和Model Y的設計元素，采用 雙座布局 ， 取消了傳統車內操作裝置 ， 僅保留了中控屏 作為核心互動界面。獨特的 蝶翼門設計 與 超大後備箱空間 ，也讓這輛車充滿未來感。然而，其功能如機械臂自動清潔、無線充電等目前尚未完全實作。
Cybercab計劃2026年投入生產，售價預計低於3萬美元。 馬斯克預估，RoboTaxi每英裏出行成本將降至0.2美元，遠低於傳統出行方式。同時，特斯拉計劃在2025年於得州和加州率先推出L4級別無監督自動駕駛系統，為其最終全面量產鋪平道路。
特斯拉致力於透過自動駕駛技術降低出行成本和提高安全性。 在美國，大部份出行場景為一人或兩人使用車輛，RoboTaxi正好滿足了這一需求。馬斯克預計，這種無人出租車隊將在未來減少擁堵、提高車輛利用率，同時降低養車成本。最終，Cybercab將帶來「Uber和Airbnb」結合的出行體驗，使車主能夠將其車隊出租給他人使用。
除了車輛本身，馬斯克對特斯拉自動駕駛硬體和軟體的前景也充滿信心。 正在研發的AI 5硬體平台計算能力將是現有系統的10倍，目標是到2027年實作大規模量產。同時，特斯拉計劃在2025年前，將無監督的L4級別FSD套用於Model 3和Model Y。盡管這一進展仍需獲得監管部門批準，特斯拉正積極推動相關法規的透過。
馬斯克相信，特斯拉的大規模自動駕駛車輛訓練系統將徹底改變行業。 數百萬輛車每天收集的駕駛數據，將為FSD演算法提供豐富的訓練素材，使其應對各種復雜路況。同時，特斯拉計劃將車隊中的剩余算力利用起來，為其他行業提供分布式推理服務，類似AWS的雲端運算服務。
盡管RoboTaxi尚未進入量產階段，但馬斯克的遠景描繪了一個不再需要停車場的未來城市。透過自動駕駛技術，城市空間將更多用於綠色公園，而不是用於停放車輛。
Robovan與Optimus：特斯拉的未來「搭檔」
在此次釋出會上 ，特斯拉還展示了全新的Robovan，這是一款無人駕駛巴士，最多可承載20人，也能用於貨物運輸 。馬斯克透露，Robovan每公裏的運輸成本或將降至5-10美分，極具成本優勢。
Robovan的設計像一個巨大的「麵包車」，不僅適用於城市的公共交通，還能用於長途貨物運輸。它的目標是透過更低的出行成本，為城市交通帶來革命性的變化，徹底改變未來的公共出行方式。
除了Robovan，釋出會上還再次展示了Optimus人形機器人。 這款機器人未來將走進家庭，能夠完成照顧孩子、遛狗、購物等任務，成本預計在2-3萬美元之間，比入門級Model 3更便宜。Optimus不僅是工業上的幫手，馬斯克設想它將成為每個家庭的「夥伴」。
Optimus在釋出會現場還作為調酒師登場，為觀眾提供飲品，展示了它的靈活性。與以往的工業用途相比，Optimus的套用場景正逐步擴充套件到服務行業和家庭生活中，具備成為未來全能助手的潛力。
馬斯克表示，特斯拉的AI技術不僅體現在汽車上，機器人與自動駕駛技術共享核心元件，電池、電腦和人工智慧推理技術均通用。 特斯拉在AI領域的跨越式發展，不僅局限於汽車，更將延展到廣泛的機器人套用領域。
Optimus的目標是讓每個人都擁有一個「私人助手」，無論是家務事、日常雜務還是娛樂活動，它都可以輕松勝任。 未來隨著規模效應的顯現，機器人成本將進一步降低，或將成為家庭中的必需品。
釋出會上，20多個Optimus機器人在舞台上表演了同步舞蹈，向觀眾展示了它們的協調能力和技術進步。馬斯克堅信，機器人將是特斯拉最具顛覆性的產品之一，未來80億人都可能需要這樣一個智慧機器人。
從Robovan到Optimus，特斯拉的未來產品不僅是交通工具，更是生活的智慧伴侶。特斯拉正在透過這些前沿技術，逐步構建一個涵蓋出行、服務、計算的完整生態體系，引領未來的智慧生活方式。
困境與市場反饋
盡管特斯拉在釋出會上展示了RoboTaxi和Robovan的未來願景，但技術和監管的現實問題依然嚴峻。目前，特斯拉的FSD系統仍有待完善，FSD每21公裏就需人工幹預一次，遠不及競爭對手Waymo的2.79萬公裏的表現。
技術瓶頸限制了Robotaxi的商業化行程。 馬斯克堅持純視覺路線，不使用雷射雷達，這在安全性上仍受質疑。自2021年起，美國交通安全管理局已調查了上千起與特斯拉FSD相關的事故。
此外，監管問題也懸而未決。 Cybercab沒有方向盤和踏板，難以符合美國聯邦車輛安全標準。其他國家的L4級自動駕駛監管也處於探索階段，尚無明確的落地政策。
釋出會後，市場對特斯拉的技術進展反應冷淡， 夜盤交易中股價大幅下跌近9% 。自動駕駛之路依舊漫長，監管與技術的突破仍是特斯拉面臨的巨大挑戰。
看起來資本市場並不買賬，不知道馬斯克的餅還能畫多久。
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