在日本、南韓都紛紛宣布了固態電池量產計劃之時，中國一家電池企業宣布已正式量產第一代固態電池，意味著中國在固態電池技術方面已領先歐美日3年時間，中國的電池王國地位無可動搖。
中國為全球最大的動力電池生產國，全球動力電池十強，有六家是中國企業，其中前兩名都是中國企業，可見中國企業在全球動力電池市場的領導地位優勢有多大。
由於中國在動力電池方面的技術優勢和產能優勢，中國汽車占據全球電動汽車市場超過七成的市場份額，2023年中國的電動汽車出口量已突破100萬輛，推動中國成為全球最大的汽車出口國，超過了日本。
電動汽車已成為中國具有核心競爭力的產業，這讓歐美日都頗為憂慮，為此他們紛紛發力固態電池，希望依靠固態電池技術實作彎道超車，在電動汽車市場反殺中國汽車，然而中國企業率先量產固態電池，卻讓他們的夢想落空。
固態電池技術如此受關註，在於它可以實作快速充電、高能量密度等技術，據稱固態電池可以實作10分鐘充1000公裏電力，如此固態電池汽車將與燃油車加油時間差不多，徹底替代燃油車將成為現實。
不過固態電池技術如今還存在著技術之爭，中國這家電池企業實作的固態電池技術以氧化物作為電解質，在三種電池技術之中最安全，可以真正避免電動汽車起火，中國多家電池企業都選擇了這一項技術。
另外兩條技術路線則分別以聚合物、硫化物作為電解質，其中歐洲選擇了聚合物固態電池，有趣的是聚合物固態電池是最容易實作的技術，還可以充分利用現有的電池生產線，然而擁有動力電池技術優勢的中國、日本和南韓都放棄了，而基礎為零的歐洲卻選擇了這一條路線，采用聚合物作為電解質的最大問題是高溫下仍然容易發生起火的問題。
日本、南韓和中國部份電池企業則選擇了硫化物作為電解質，硫化物固態電池的最大優勢是導電率最高，在高溫下的穩定性比聚合物好卻比氧化物差，而且硫化物容易與水、氧氣等發生反應而產生有害瓦斯硫化氫，這也會損壞電池本身。
中國電池企業同時下註氧化物和硫化物兩條技術路線，有助於中國電池行業確保在電池行業保持領先優勢，因為無論哪條技術路線勝出，中國都不會落空，筆者認為這兩種固態電池技術未來可能共存，氧化物固態電池雖然能量密度稍低於硫化物固態電池但是更安全，硫化物固態電池可以將能量密度做得更高但是安全性稍差於氧化物，而聚合物固態電池成功的可能性最低。
中國率先量產固態電池，體現了中國在電池技術方面有所積累後，在先進技術研發方面逐漸取得領先地位，畢竟有了收入才能加大研發投入，有了產業才有足夠的人才，有豐富的人才和資金投入自然更容易研發成功先進的技術，這是一種正向迴圈，代表著中國制造業在打下紮實的基礎後，將在更多科技創新方面持續取得突破。
