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鈦媒體訊息，INFLYNC天翎科完成數千萬元人民幣天使輪融資， 輕舟資本 領投，上海天使會會員跟投。本輪融資的目的是支持INFLYNC L600原型機的研發、制造和測試。
天翎科團隊自2020年開始傾轉涵道翼eVTOL開發，2024年內完成了三輪縮比驗證機的設計叠代和兩次風洞實驗，並成功驗證了傾轉涵道翼eVTOL由垂直起飛到巡航平飛的姿態轉換過渡飛行，成為 國內首家、全球第二實作過渡飛行的傾轉涵道翼eVTOL整機設計制造商 。
此構型起源於20世紀50年代美國軍方的需求，旨在開發一款能垂直起降且無直升機噪音震動問題的高速巡航飛行器。60年代，貝爾公司開發的X-22代表了當時機械傳動傾轉涵道翼技術的巔峰。隨著電動化的變革，近十年來的涵道翼構型均采用了分布式電推進設計，推動了該構型在民用航空器領域的發展。
天翎科創始人兼CEO蔣彬 表示：「能安靜融入城市生活，並高速穿梭於城市之間，這是天翎科對 INFLYNC L600 的設計要求。因為速度是時間的延展，能創造更多的價值；安靜是對城市生活的尊重，讓更多人共享低空時代。未來低空交通將形成覆蓋整個城市群的獨立交通網路，真正實作無限連結。」
旗艦飛行器INFLYNC-L600配備了20個涵道風扇，組成兩幅涵道機翼，能夠實作垂直起降和高速巡航，最大續航裏程可達600公裏，最高巡航速度可達360公裏/小時，並且設計為六座布局，包括一名飛行員和五名乘客。
值得一提的是，INFLYNC-L600的涵道風扇設計能在垂直起降時，將風扇葉尖速度降低到與Joby S4一致的水平，同時由於涵道的天然雜訊抑制效果，可以將100m噪音降至60分貝以下，滿足國家環境汙染防治法的規定。
這一特性就使得飛行器適合在市區、商業區和居民區進行大規模執行。利用冗余的推進裝置和冗余的控制架構，天翎科已將這款飛行器發生災難性事故的系統失效機率控制在了小於十億分之一。與此同時，涵道風扇設計也能降低槳葉對機身和周圍人員的潛在風險。
此外，在能源系統技術路徑的選擇上，天翎科認為混動構架具有更為顯著的商業價值。INFLYNC-L600采用混合動力系統，結合動力電池和增程器，以實作更大的續航裏程和具有競爭力的全生命周期營運成本，預計每公裏每座成本可低至1.5元，未來票價預計將介於高鐵一等座到商務座之間，展現其市場競爭潛力。此外，機翼在飛行姿態改變時能進行90度的整體傾轉，進一步提高了飛行效率。電池被布置在涵道內壁中，這一設計既滿足了客艙和逃生通道的適航安全要求，又最佳化了飛機的載重分布，類似於傳統大飛機將油箱布置在機翼中的設計。
目前，公司已獲近200架訂單，預計在明年下半年推出全尺寸工程樣機並進行試飛，這標誌著公司在實作商業化營運的道路上邁入新的階段。
輕舟資本 創始合夥人周彬 表示：「當前，發展低空經濟已成為國家戰略的重要組成部份，eVTOL作為低空經濟的關鍵載體，前景遠大。天翎科是國內 唯一具備完整傾轉涵道翼構型eVTOL研發能力的團隊 ，與復合翼、傾轉旋翼和多旋翼等其它構型相比， 天翎科的混動傾轉涵道翼構型飛機具有高能效、高速、大航程、低噪音和高安全性等多方面顯著優勢，有望開辟eVTOL更廣闊的套用場景。 」 （本文先發於鈦媒體APP，作者｜郭虹妘，編輯｜陶天宇）
