「精打細算」的年輕人，正在將釣魚馬甲列為出行必備品之一。為何？
「廉航休想在我身上多薅走一分錢」
選擇乘坐廉價航空公司出行時，靠著一件釣魚馬甲，不少網友將「行李直接穿在身上」，從而為自己省下不少行李超重費。
博主「JOJO」此前在歐洲留學，經常去各個國家旅遊的她出行通常選擇廉航。次數多了以後她發現，衣服只要穿在身上，航司就不算重量。於是她買了一個釣魚馬甲，坐飛機出行前就往裏面塞小而重的東西。
「手機、充電寶、電腦等都能放進去，行李箱能少個四五斤。尤其是電腦也可以放進去，這樣飛行途中也可以用到。」JOJO介紹，有次去日本，往返機票人民幣1300元左右，但她忘記帶這件「廉航神器」，航司給了7公斤的上機額度，她超了一公斤，結果付了500多元的超重行李費。
身穿「廉航神器」的JOJO 受訪者供圖
除了「能裝」外，JOJO還發現了釣魚馬甲在飛機上的新用途。由於部份廉價航空公司的航班飛機冷氣很足，也不提供免費毛毯，這時釣魚馬甲還能起到保暖的作用。
博主「皮皮」是一名留學生，每次開學和放假行李額度都不夠用。所以，她在電商平台上看到一款能裝7公斤的釣魚馬甲後立馬下單了。
「買來發現塞了14個玩偶後還有很多空，這個馬甲的設計是一層口袋又疊加一層口袋，隨身的小物品全放進去了，不帶玩偶的話，背上口袋還能裝個電腦。」皮皮介紹。
圖片來源：皮皮
電商平台顯示，某款售價58元的釣魚馬甲銷量已經超過萬件。店家將釣魚馬甲的口袋以數位的形式標註出來，一件馬甲上有多達12個口袋。不少消費者在評價中稱其為「出差必備馬甲」，多名消費者的評論寫道：「不讓廉航賺我一分錢，買它！」「廉航必備」。
第三方數據機構魔鏡洞察提供給中新經緯的數據顯示，2023年10月至2024年9月，釣魚馬甲在淘寶、京東、抖音等電商平台上累計銷量為200.56萬件，累計銷售額為1.67億元，均價為每件83.46元，銷量同比增加超20%。從2024年暑假來看，7月和8月銷量同比增幅分別為30%和11%，銷售額同比增幅57%和15%。
在小紅書上，以「釣魚馬甲廉航」為關鍵詞搜尋，有多達上千條相關筆記。
電商平台上，多款釣魚馬甲的商品評論區都有消費者提問：有沒有人穿這個過廉航安檢的？
JOJO說，她都是直接把馬甲脫下來放進安檢籃子裏，當時安檢也沒讓掏出來。皮皮也稱，安檢時放進安檢框就可以。
除了釣魚馬甲外，有十幾個口袋的工裝褲、能塞很多衣服的U型枕、自重很輕的背包及手提行李袋都成為「精明」年輕人出行必備。
截圖來源：小紅書
對廉價航空公司影響幾何？
乘客們千方百計想躲掉的行李超重費，正是廉價航空公司們的收入來源之一。
中新經緯查詢攜程等第三方平台註意到，以10月23日從上海飛往日本東京為例，搭乘春秋航空經濟艙票價552元，無托執行李額，只能攜帶一件7KG以內的手提行李，但如果選擇612元的票價，則包括一件20KG以內的托執行李。
根據第三方平台顯示的免費行李規定，若攜帶行李超重，逾重部份的收費標準以航司規定為準。
根據春秋航空官網上的逾重行李費用小算盤，如從上海至東京行李超重10公斤，值機櫃台標準價為270元，網上註冊會員優惠價為203元。吉祥航空官網顯示，中國國內航線上，逾重行李的收費標準為航距999公裏以內，每千克收費12元；1000至1999公裏，每千克收費15元；2000公裏及以上，每千克收費20元；國際航線區分超重、超件、超尺寸等情況，收費分別為600元至2000元不等。
春秋航空在其財報中寫道，公司的輔助業務收入是指除客運、貨運收入以外，來自有償機艙服務和其他與航空出行相關的產品銷售與增值服務的收入，並包含逾重行李收入。2023年，春秋航空的輔助業務收入為9億元，但財報中並未單列逾重行李收入。當年，春秋航空總的營收為179.38億元，歸母凈利潤為22.57億元。
歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空截至6月30日的季度財報顯示，總收入下降了1%，為36.3億歐元（折合人民幣約為281億元，按當前匯率，下同），輔助收入同比增長10%，至12.97億歐元（折合成人民幣約為100億元）。據財報，瑞安航空的輔助收入包括非航班預定業務收入、機上銷售和互聯網相關服務的收入。非航收入來自優先登機、預留座位、租車、旅遊保險、機場接送、酒店預訂以及其他來源，包括超重行李費用和其他費用。
歐洲第二大低成本航空公司易捷航空截至6月30日的三季報顯示，三季度收入增長11%達到26.31億英鎊（折合成人民幣約為244億元），這主要歸功於乘客人數增長8%、每個座位的輔助收入增長以及易捷假期的持續增長。財報顯示，三季度的輔助業務收入達到6.93億英鎊（折合成人民幣約為64億元），相較上年同期增長11%。
同樣，上述兩家航空公司也並未單列出超重行李收入。
談及不少年輕旅客將釣魚馬甲當成「廉航神器」的行為，春秋航空宣傳部部長毛懿向中新經緯表示，在規則之內當然是允許的，旅客尊重行李規則，又在最大限度內精打細算，這符合春秋航空的出行理念。
毛懿補充說，年輕人「將行李穿在身上」的行為另一方面也方便了航空公司營運。「我們之所以要限制箱子的尺寸，主要在於我們的客座率比較高。春秋航空2019年平均客座率93%，今年上半年恢復到91%。也就是說，差不多一個航班只有10個空座位，如果每個旅客都拖‘20寸標準登機箱’進客艙，是真放不下，也影響上下客人的時間。」
盤古智庫高級研究員江瀚向中新經緯指出，對於廉價航空公司來說，「廉航神器」的流行可能會產生雙重影響。一方面，如果消費者能夠透過這種方式減少行李費用，那麽他們可能會更傾向於選擇廉價航空，從而促進廉價航空的乘客量增加。另一方面，如果這種行為過於普遍，可能會導致廉價航空公司在行李費用上的收入減少，因為他們依賴於額外的服務費用來維持低票價模式。然而，從長遠來看，如果廉價航空能夠透過提供優質的服務和舒適的旅行體驗來吸引更多乘客，那麽這種趨勢可能會促進廉價航空的長期發展。
根據亞太航空中心統計，2014年至2023年十年間，全球低成本航空的區域內航線市場份額從30.3%提高至31.8%，國際航線市場份額從24.8%提升至33.0%；亞太地區的國內航線市場份額從25.7%攀升至28.3%，國際航線市場份額從5.7%提升至13.9%。
江瀚指出，隨著年輕一代成為廉航乘客的主力軍，他們的消費觀念和旅行習慣對廉航市場產生了顯著影響。他們更加註重價效比，願意在旅行中尋找更多的優惠和便利，同時也更加註重個人化和多樣化的旅行體驗。這種消費觀念和旅行習慣的變化促使廉航市場不斷創新和改進。為了滿足年輕消費者的需求，廉航需要提供更加靈活和多樣化的服務選項，如提供更多的航線選擇、最佳化航班時間、提供個人化的旅行套餐等。同時，廉航還需要促進數位化轉型，利用大數據和人工智慧技術來提供更加精準的行銷和服務，提升乘客的滿意度和忠誠度。
春秋航空也在財報中提到，公司近些年推出「想飛就飛系列套票」「行李暢享卡」「省錢卡」等創新產品，真正實作不限日期、不限航線、不限次數的想飛就飛，既擴大了公司SKU覆蓋，滿足不同群體旅客的需求從而吸引新客，同時也有利於刺激旅客增量出行需求，提升旅客黏性。
（中新經緯微信公號）
