台北時間 10 月 15 日，特斯拉 Robotaxi 車型 Cybercab 釋出後的第五天，中國通用自動駕駛公司文遠知行，正式釋出了名為 「 GXR 」的新一代量產 Robotaxi ， 搭載著全新一代傳感器套件 SS5.6 。
GXR 是文遠知行和遠端 汽車 共同打造的一款 Robotaxi ，有吉利系的造車經驗，更是文遠知行積累了超過 1800 天在北京、廣州以及海外阿布達比等多個國內外城市營運經驗積累、經過至少 6 款車型叠代後，對一款量產 Robotaxi 車型的思考。
間隔時間如此短釋出的兩款 Robotaxi 車型，也可以認為是 全球最新的兩款 Robotaxi 車型：特斯拉 Cybercab 和文遠知行 GXR ，自然而然就會被放到一起去進行對比。 作為一款至少兩年後才能量產的 Robotaxi 車型 Cybercab ，和釋出即可量產部署的 Robotaxi 車型 GXR ，分別代表著各自對 Robotaxi 車型的思考——即可量產部署的使用者思維和天馬行空的終極思維。
在 Robotaxi營運 領域， 特斯拉可以說是零經驗，而文遠知行有著超過 1800 天的測試營運經驗，這種差別也體現在 Cybercab 和 GXR 的設計上 ，尤其是車內空間的設計上。 Cybercab 更體現追求 純無人駕駛的設計（拿掉方向盤）來傳遞科技感 ，而 GXR 則更追求 馬上量產並且提供給使用者更好乘車體驗的設計 。
01
Robotaxi現貨和期貨的區別
對比一下特斯拉 Cybercab 和文遠知行 GXR ，兩者的區別還是非常大的：
1、首先看看開門的方式，開門迎客是
Robotaxi
和使用者互動的第一步：
Cybercab 是自動的蝴蝶門，或者說是鷗翼門， GXR 是無 B 柱設計的側滑門和副駕駛門同時開啟。兩者的開門方式的設計，本質上都是為了乘客更方便上下車。
但 Cybercab 的開門方式並不適合帶著行李上下車，從馬斯克現場上下車來看，沒有攜帶行李的一兩個人乘坐 Cybercab 是很瀟灑的，但並不適合家庭或者商旅乘客。 GXR 的開門方式，適合攜帶行李上下車，並且專門在車廂內設計了放行李箱等隨身行李的地方。
2、再次看看座椅設計，乘坐體驗是 Robotaxi 和使用者互動最深刻的一步：
和造車新勢力在座椅上下大功夫一樣，文遠知行 GXR 的座椅設計，位元斯拉 Cybercab 花了更多的心思。
由於 GXR 是一款車長超過 5 米、軸距超過 3 米、車廂內部凈高 1.34 米的 MPV ，並且取消了副駕駛位置，從傳統的七座 MPV 變為六座 （保留駕駛座），這讓文遠知行可以在座椅設計上有更多的空間。
除了可以 直接將和乘坐飛機登機標準的隨身一個行李箱和一個背包一起上車，行李就放在原來的副駕駛位置上，二排原副駕駛後面的座椅則可以類似蔚來的女王座椅一樣的空間體驗。 其他位置的空間體驗也不錯，數據上就是三排有效膝部空間超 0.4 米。
目前，沒有 Cybercab 準確的座椅數據資訊，從現場馬斯克的乘坐和現場體驗人員體驗來看，兩座版的設計，也是可以提供很好的空間體驗。但，在使用者互動層面的展示是不多的。尤其是真實用車場景的使用者需求展示。
3、最後看看使用者安全方面，安全性是 Robotaxi 使用者互動最需要解決的一步：
安全性主要體現在兩個方面：
一個方面是看得見的使用者自身的脫困便捷性；
另一個方面就是使用者看不見的車輛設計安全性。
Cybercab 還是吃了期貨的虧，或者是吃了沒有實際營運 Robotaxi 的虧，在看得見的使用者自身脫困的便捷性上 ，看不到具體的互動設計，馬斯克現場也沒有進行展示，相信在真正的量產版本，特斯拉也會考慮到這方面的使用者需求。
GXR 作為釋出即可量產部署的車型，則進行了多項設計來讓使用者感覺到安全，包括了車內無銳角、銳邊的設計， 更重要的是設計了 乘客側隱藏式應急停車按鍵 + 破窗安全錘等多重緩停離車裝置 ， 這個很重要，給了使用者自主脫困的能力。應急停車按鍵和破窗安全錘用紅色進行了特別標記，讓乘客可以在上車第一時間看到。
在車外， 從使用者感知來看 ， GXR 車頂傳感器、車側補盲相機模組，這些肉眼可見的相比人類司機駕駛的車型更多的傳感器， 在使用者心理上， 可能可以給使用者更安全的心理暗示。這些多出來的傳感器相比以往的設計，也更強調低風阻和美觀了。
在看不見的安全性方面，自然就是 Robotaxi 車輛本身對安全冗余的需求， GXR 的安全冗余包括了 F-O 線控底盤系統、制軔系統等在內的 多重 安全冗余系統，這個看不見的安全設計，也是必不可少的，期待馬斯克可以很快的公布 Cybercab 的安全冗余設計方案。
02
Robotaxi落地除了天馬行空更要營運細節
特斯拉在「 WE ， ROBOT 」釋出會上展示的 Cybercab 、 Robovan 和 Optimus ，展示了馬斯克天馬行空的想法，但 Robotaxi 的落地作為提供出行服務的服務業註定是細節控的，包括 使用者互動細節、產品設計細節、營運維護細節 等方方面面，這是需要長時間的測試營運積累的。
特斯拉 Cybercab 的無方向盤設計， 在今天看來從設計上不算是天馬行空， 畢竟 Waymo 在 10 年前的 2014 年就釋出了無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛原型車 「螢火蟲Firefly」 。
但是， 從落地營運部署來看，還是天馬行空的做法 ，至少全球各地現行的交通法規，大多數並不允許無方向盤、無踏板、無後視鏡的車輛上路，或者需要走特別審批 ，這需要大量的時間。對於文遠知行這類希望快速量產並且在中國、阿聯等多國多城市部署營運的需求來說，無方向盤的設計是得不償失的，因此選擇了 GXR 這樣的有方向盤設計。
無方向盤、無踏板、無後視鏡設計，是 Robotaxi 玩家都認可的 Robotaxi 的終極形態，也有很多公司進行了嘗試。
但從 2009 年 Waymo 前身谷歌 X 實驗室無人車組開始，到 2014 年谷歌釋出純無人駕駛的無方向盤、無踏板、無後視鏡的無人駕駛原型車 「Firefly」 ，到 Cruise 釋出的 Origin 、 Zoox 釋出的無人駕駛原型車，都是無方向盤、無踏板、無後視鏡的設計。
但無論是螢火蟲還是 Origin ，迄今都看不到量產的可能性。
包括 Waymo 、 Cruise 、 Zoox 、文遠知行等在內的 Robotaxi 玩家，都意識到 天馬行空的想著去掉方向盤短時間內是不現實的 。然後就都從現有量產車改裝開始，逐漸推進 Robotaxi 的測試、營運，然後尋求和車企合作量產 Robotaxi 車型。
相比海外難以尋找車企合作，國內的 Robotaxi 公司還是容易找到合作的車企，畢竟國內的新勢力、新品牌實在是太多了。即便是 Waymo ，也是尋求和中國吉利系的極氪品牌合作量產 Robotaxi ，雙方合作的車型在今年 8 月開始在美國舊金山開始測試。該車型尚未正式命名，從公開的設計圖來看，是一款無方向盤、無踏板、無後視鏡的 MPV 車型，和特斯拉Cybercab一樣，是尚未有正式規模量產部署時間表的期貨。
Waymo 和極氪合作的車型，和文遠知行和遠端汽車合作的 GXR 異曲同工之處，都采用 MPV 設計、都強調乘坐空間等等， 或許這就是 Robotaxi 公司長期測試營運從使用者端得到的反饋。這點從滴滴此前和比亞迪合作的網約車車型 D1 也可以看到同樣的設計靈感。 文 遠知行的 Robotaxi 服務除了可以在 Weride Go APP 上呼叫，將來也可以透過 Uber 在 有 文遠知行 Robotaxi 的 一些海外城市呼叫服務。
相比 Cybercab 的資訊不詳， GXR 則表達了更多從北京、廣州、南京、蘇州等多個中國城市、以及在中東阿布達比當地最大Robotaxi車隊超三年的海內外測試營運中， 由不同國家和地區的使用者端反饋的設計細節 。馬斯克在釋出會上就表示 Cybercab 2.0 在設計中了，顯然，馬斯克也意識到測試營運後還要進行大量的設計調整，以滿足乘客的需求，甚至是全球各地不同使用者的不同需求。
對於文遠知行來說， GXR 解決的是現行的量產部署需求，至於是否和蘿蔔快跑頤馳 06 一樣，兼顧有方向盤和無方向盤設計，文遠知行尚未透露更多的訊息。從技術角度看，這應該不是障礙，更大的障礙還是前面說的法規要求。
