中國作為 世界第一自由車大國 ，自由車保有量高達 4億 。相當於每三個人裏面，就有一人擁有1輛自由車。
然而，很多人可能不知道，盡管中國號稱自由車大國。但中國自由車的變速器，大多都是進口的。
中國造不出小小自由車變速器？因為專利都被申請完了
根據有關資料顯示，中國每年需要花費 200多億元 人民幣，來進口他國的自由車變速器系統，其成本占到了整車的 20%-30% 。至於其利潤，則占到了整車利潤的 80% 。由此可見，中國對於進口變速器的依賴，是有多麽嚴重。
按理說，自由車變速器無非就是一坨小機械，拆開來也就那一堆 「小破件」 。為何咱們就不能自己研發制造呢？非要把錢送給外國人？
之所以出現這個情況，主要也跟以下幾點因素有關：
首先就是 專利受限 。大家如果用過國產變速器的，大概會吐槽某些地方設計的不合理，有時候甚至還會質疑這個變速器是不是反人類？
其實像這種設計， 主要也是為了避開禧瑪諾和速聯兩大公司的專利。
不知道禧瑪諾和速聯是誰？他倆號稱 全球自由車變速器的雙柱。
日本的禧瑪諾公司，和美國的速聯公司 ，他倆自由車變速器加起來的市場份額，占據了全球自由車變速器的 95% 。可以說，這倆公司就相當於荷蘭的阿斯麥爾公司一樣，把一門技術 壟斷 到了極致。
當然了，和阿斯麥爾公司壟斷光刻機不同的是，這倆公司壟斷的主要是 設計專利 。 比如全球1000噸個自由車變速器的結構設計，基本上都被這倆公司申請了專利。別人如果想模仿這類結構，就得給他們交錢。
在這種情況下，其他公司就只能另辟蹊徑，設計一些「反人類」的結構來研制變速器了。比如像 義大利的campagnolo公司 ，就設計了一種 桿式的變速器 。
這種桿式變速器 不僅效能堪憂，模樣也醜， 但campagnolo也沒辦法。因為別人都已經把好結構給拿走了，你除了弄出一些桿式變速器以外，也沒其它好方案了。
制約中國自由車變速器發展的因素有哪些？
除此之外，自由車變速器的叠代速度快， 投入產出比低 ，也是一大制約因素。像自由車變速器裏面那些精巧的小件，要想全部生產出來，需要投入大量資金， 去建設一套完整的高精尖流水線。這樣一來，制造成本就被無限拉高了。
盡管成本比較高，但產品賣出去的利潤卻少得可憐。畢竟一兩個齒輪你能賺多少錢？在這種情況下，誰還有動力去投資自由車變速器的研發？
最關鍵的是，如果對手公司依靠他們積累多年的制造經驗，來和我們打 「升級戰」 ，那我們基本上毫無還手之力。
比如我們做出了第n代產品，禧瑪諾立馬就推出n+1代產品，這還怎麽打？所以說， 投入產出不對等，以及產品叠代快，也是制約中國自由車變速器的一大因素。
至於這第三個因素，則是市場原因。 相比於歐美日，中國的自由車變速器市場實在太小 了。
說到這裏可能很多人會有疑問了，前面不是說，中國是全球第一的自由車大國嗎？為啥現在又說市場太小了？
嚴格來講，咱們國內的大部份自由車，只能算是 低端自由車 ， 也就是缺乏變速器的那種。 像許多共享單車，就屬於這類低端自由車。
至於那些 裝載了變速器的中高端自由車 ，由於價格太貴，以至於購買的人寥寥無幾。畢竟像那些 頂級山地車都上萬 了，花那冤枉錢幹嘛？湊合著用得了，共享單車又不是不能用？
在這種情況下，中國的自由車變速器市場，就遠遠比不上歐美日那些已開發國家。當消費市場低迷的時候，自由車變速器廠家也就沒什麽創業激情了。
現在大家應該明白了吧？中國之所以不做自由車變速器，就跟歐美國家不做龍門吊一樣。不是因為沒技術，主要是做這玩意兒的話， 建起生產線劃不來，同時也沒有消耗該類產品的巨大市場。 在這種情況下，自由車變速器不就只能依賴國外進口了？
國產自由車變速器破局之道——品牌構建
「買不起中高端汽車，咱還能買不起中高端自由車嗎？」隨著中國 中產階級 的崛起，越來越多的人也開始接觸中高端自由車了。比如某些大城市的 白領 ，就偶爾購入一輛折疊車，用來外出郊遊搞鍛煉啥的。
在這種情況下，國內的各種自由車變速器廠家，就如同雨後春筍般崛起了。
比如像 藍圖、微轉、順泰 以及 輪峰 等變速器廠家，紛紛把禧瑪諾和速聯當成了超越物件。爭取用 高價效比 的優勢，將這兩家國際巨頭給打下來。
其實就目前的情況來看，國產變速器和國外變速器，基本上已經處於一種勢均力敵的態勢了。 畢竟現在的變速方式和齒比已經發展到天花板了，幾乎沒啥上升空間了。 所以國產變速器只需要在做工上稍微精雕細琢一下，分分鐘就能媲美國外變速器。
更何況，中國的一些企業，還研發出了 電子變速器 。也就是按一下按鈕就能實作變速效果，可謂是方便至極。
當然了，由於這種電子變速器逼格較高，所以價格也是死貴死貴。目前入門的電變套件，一般要花 1萬多左右 ，而那些高端的電變套件，沒有個 3萬塊 拿不下來。
由此可見，在自由車這方面，也漸漸出現了三六九等。但無論從什麽角度來講，國產的自由車變速器品質，是不輸給國外變速器的。
只不過，如今的國產變速器，還面臨一個尷尬的問題，那就是 品牌劣勢 。這裏不是說國產變速器的品牌本身很「低劣」，主要是消費者認為它「低劣」。
比如國產喜德盛、千裏達的自由車廠家，在裝配藍圖變速器的時候，一般會把藍圖變速器的logo給抹掉。不然的話，根本賣不上價。
按照這些自由車廠家的說法， 同樣是2000元，顧客寧願選擇禧瑪諾的7檔飛輪 ，也不願選擇藍圖的9檔飛輪 。 由此可見，在品牌塑造這方面，國產自由車變速器的廠家，依舊還是任重而道。
希望在今後的日子裏，中國的自由車變速器也能像美日一樣稱霸天下吧。畢竟在 反向研發和彎道超車 這方面，咱們還從沒輸過。
