來源：前瞻網
近日，特斯拉在其官方網站上釋出一則招聘資訊，迅速引發了廣泛關註與猜測， 該招聘職位為「LFP陰極高級電池材料工程師」，外界認為特斯拉可能正在著手準備內部生產磷酸鐵鋰電池(LFP)。
特斯拉一直以來都依賴外部供應商提供電池，此次招聘行動可能表明公司正在尋求內部生產以降低成本並提高效率。據招聘資訊顯示，該職位的工作地點位於特斯拉位於加利福尼亞州帕洛艾爾托的人工智慧和工程總部， 職 責包括領導跨職能團隊對磷酸鐵鋰陰極材料進行驗證，開發新材料並進行電化學測試，以加速認證過程並提升團隊在材料和電化學數據解釋方面的專業水平。
在美國政府對中國鋰離子電池和電動汽車征收了高額關稅，其中鋰離子電池的關稅高達25%，電動汽車的關稅更是達到了100%影響下， 特斯拉於本月初停產了搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3後輪驅動版。
此外，特斯拉還將與寧德時代合作 ，寧德時代的一位高管今年早些時候曾暗示，公司計劃為特斯拉的大批次電動汽車開發低成本電池。此外，彭博社在今年1月的一份報告中指出，特斯拉將從寧德時代購買機器，用於其Megapack內部生產磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池作為一種新型的鋰離子電池，采用磷酸鐵鋰作為正極材料，具有高能量密度、長迴圈壽命、安全性好等優點 。與傳統鋰離子電池相比，磷酸鐵鋰電池對高溫和過充電的抗性更強，因此在一些特殊環境下具有更廣泛的套用前景。在電動汽車、儲能系統、無人機等領域，磷酸鐵鋰電池都展現出了巨大的潛力和價值。
根據ANL機構釋出的數據顯示， 目前市面上新能源汽車的動力電池供應主要為三元523和磷酸鐵鋰電池兩種 ，其市場占有率超過99%。
磷酸鐵鋰電池成本組成中，動力電池PACK工藝的成本占比達到9.50%。
根據2021年的數據顯示，磷酸鐵鋰電池在全球市場的份額約為32%至36%，遠低於三元電池市場份額的60%以上。 據TrendForce的報告預測，從2024年開始，磷酸鐵鋰電池的市場份額將超過三元鋰電池。目前，磷酸鐵鋰電池主要由中國企業生產 ，而南韓企業則專註於三元鋰電池。
發展新能源汽車產業是地方政府培育新動能、產業轉型升級、提升城市治理能力的歷史性機遇。根據前瞻產業研究院自研的新能源汽車產業大數據顯示，從新能源汽車產業鏈的全景圖來看，如果按照上中下遊來劃分，產業鏈可以被劃為上遊的核心零部件，中遊的整車制造，以及下遊的服務。 電池是新能源汽車的「心臟」，直接影響著車輛的續航裏程和效能表現，處於新能源汽車產業鏈的上遊環節。
電池企業的成本控制和技術創新能力成為車企競爭力關鍵。 根據前瞻自研的新能源汽車產業大數據系統顯示，在電動化時代，核心技術主要集中在上遊電池制造環節，最為受益的零部件當屬由電機、電控、電池組成的三電系統，合計占整車成本約50%。
再者，整車制造企業在新能源汽車市場的競爭中，面臨著成本控制和市場定價的雙重壓力。 盡管新能源汽車的市場滲透率不斷提高，但利潤率普遍低於上遊企業，部份企業甚至出現虧損。這要求整車企業最佳化成本結構，提高生產效率，提升競爭力。
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