C919在去年5月份投入正式商业运营以来，已经又陆续交付了数架，现在大型飞机面临下一个难关就是涡扇发动机的国产化。中国民航局也将今年「中国制造」的重点任务放在C919在欧洲取证，以及优先审查长江-1000型发动机方面。
现在C919搭载的是CFM国际公司生产的Leap-1C型涡扇发动机，其最大推力能达到31000磅，风扇直径达到77英寸。CFM国际也是美国通用电气和法国赛峰公司的合资公司。
长江-1000（CJ-1000）是一款高涵道比涡扇发动机，也是匹配C919的国产发动机机型，它主要由中国航空发动机集团在上海的基地开发，上海同时也是C919的总装线所在地。
CJ-1000A发动机起飞推力不小于14000kgf，其技术特点是高效率、低燃油消耗、低排放和低噪音。
中国航空发动机集团成立于2016年，总部位于北京。
虽然我们的C919已经渐入佳境，但在高涵道比涡扇发动机领域还有不少差距，在设计和生产方面需要追赶世界领先者。就像刘大响院士说的那样——从第一代跃升至第五代。
2022年，湖南军民融合公共服务平台发布的一份研究报告显示：国产喷气式发动机最常见的问题是机械故障。此外，其他的常见问题还包括设计不良、制造水平低和缺乏测试组装经验。而这些经验往往在不断试错中积累，有媒体报道称，长江-1000发动机将在2022年至2025年获得认证。
美国在航空技术领域拥有绝对的领先地位，他们的通用电气、普惠发动机占据全球航空发动机大部分市场份额。美国在过去两年时间里，还加强了对先进半导体和燃气涡轮发动机生产技术的出口管制，并表示这些技术牵扯到国家安全。
而中国航发的多家子公司还被美国工业安全局指定为军事最终用户。美国技术出口商需要获得许可证才能向被归类为军事最终用户的公司出售产品。从长远来看，中美之间在先进技术方面的竞争可能会在我国实现航空航天自力更生的过程中发挥重要作用。
德国智库墨卡托中国研究中心研究员观点显示：中国「取代外国实体的最有力努力集中在发动机开发上」，以减轻外国制裁的风险。航空供应链依赖于国际分工，其提到：「掌握所有技术和生产流程并建造经济高效的飞机对中国来说将是一个巨大的挑战。由于这些行业特点，中国商飞对过早转向国内供应商持谨慎态度，以避免声誉受损，因为安全标准要严格得多，商用飞机行业的风险也更高。」
