10月2日，国庆长假第二天。有网友发帖称，电车车主不知道作何感想。高速服务区电车充电排到90多号，一个车不多算，算0.5小时，那就是45个小时，这还走个屁啊！
电车就跟小电摩一样，城市内开开就行了，长途就算了，自己给自己找事。快充不解决，真的是不行。
那么，这究竟是咋回事？
国庆期间的公路常常堵得水泄不通，新能源汽车的充电需求也随之增加。然而，面对高达94号的充电序号，许多车主感到无比焦虑。
他们原本期望着一个轻松的旅程，却不得不在堵车和服务区长时间排队中度过。一天的美好时光在等待中悄然流逝，假期似乎也岌岌可危。
仅仅7天的假期，却在路上堵了三分之一的时间，服务区又得排队等候充电。心中的焦虑无法平复，却又别无选择，只能继续等待。充电桩的充电速度仿佛蜗牛般缓慢，时间似乎也因此停滞不前。
媒体曝光的数据显示，全国三分之一以上的高速公路服务区充电桩已满负荷运行。
2024年国庆期间，高速公路服务区的充电繁忙指数预计将达到30%-35%。这意味着，在所有的充电站中，有30%-35%的站点正在以满负荷为多个电动车主服务，而在平时，这个数字大约只有13%。在此期间，高速公路上的日均充电次数预计将超过33.6万次，同比增长超过40%。
很多人认为，能买电车的家里肯定不止一辆车，实际上大多电车车主家里就一辆车，没办法只有开纯电车了。
有的人会说高速出口不能下吗？下高速充电犯法吗？这种人就是那种会提前上高速的大聪明，结果发现全是大聪明，都会提前上高速，都堵着，都会下高速找充电桩，还是一样的排队。
有一个问题他们忽略了，高峰堵车期间，高速口你可以下，但是你不能上，因为堵车了，临时交通限制。
有几个事实需要明确：首先，目前的高速充电设施远远无法满足国庆期间高涨的车流需求。在许多高速公路，特别是偏远地区，充电桩的数量严重不足。
其次，新能源汽车的续航能力并不如人意。尽管厂商宣传的续航里程与实际驾驶续航有较大差距，这让电动车主在长途驾驶中倍感焦虑。
最后，国庆假期高速拥堵的原因之一是由于许多原本不常走高速的「一年两箱油」车主也加入了驾车出游的行列。这些车辆增加了道路的拥堵程度，从而间接影响了电动车主的行驶体验。糟糕的路况迫使电动车频繁启停，进而导致电量消耗迅速增加。
