美國已無翻盤機會！20年的布局，中國幹得太漂亮了
目前，中美兩國正處於激烈的大數據和人工智能競爭之中。就大數據而言，中美實力相當，但是中國最近剛剛設立了一個數據機構，即將展開大規模的數據開發和套用。據預計，未來5年內，中國在數據套用方面將超越美國，而在10年後更會徹底領先美國。至於人工智能領域，雖然美國目前在技術上領先，但中國的進展也十分迅速。一方面，中國的技術追趕速度令人矚目，另一方面，中國的套用場景也比美國更為廣泛。隨著芯片技術的突破，中國趕超美國的日子已經近在眼前。
他對中國在這些領域的前景充滿信心，這不僅因為中國技術實力已經非常強大，更重要的原因在於中國在三大領域中處於絕對領先地位：
首要領域：新能源領域
在談論新能源發電之前，讓我們先來看看中美印三國在2023年的用電情況。考慮到印度的人口已經超過中國，許多人認為印度未來可能會挑戰中國作為制造業強國的地位。我們對比一下三國在2023年的用電量。
2023年，中國的用電量達到92241億千瓦時，同比增長6.7%；美國的用電量為40110億千瓦時，相當於中國的人均用電量；印度的用電量為13081億千瓦時。我們可以看出，中國的社會總用電量已經是美國的2.3倍，是印度的7倍多。
在新能源領域，截至2023年12月底，全國可再生能源發電總裝機達到了15.16億千瓦，占全國發電總裝機的51.9%。這一比例接近全球可再生能源發電總裝機的40%。令人矚目的是，2023年全國可再生能源新增裝機達到3.05億千瓦，占全國新增發電裝機的82.7%，超過了全球其他國家的總和。全國可再生能源發電量接近3萬億千瓦時，幾乎相當於全社會用電量的三分之一。
就看看美國吧，早在2012年，美國的可再生能源裝機容量就占到總裝機量的15%。然而到了2022年底，美國的累計可再生能源裝機容量已經達到總體能源裝機容量的27.3%，這樣十年的時間裏，增長了不到13個百分點。
咱們之所以能夠如此迅速地發展新能源，主要是因為我們擁有強大的產業基礎。2023年，風電機組等關鍵零部件的產量占據了全球市場的70%以上，光伏多晶矽、矽片、電池片和元件產量的全球比重都超過了80%。
為什麽我們能夠占據如此大的市場份額？因為我們市場巨大，產業鏈完善，因此我們的投資成本也更低。據香港【南華早報】3月28日的報道，中國風力渦輪機的裝機成本已經實作了「歷史性突破」，降至每瓦略高於2元人民幣，僅為美國同類產品的五分之一。美國能源部的報告顯示，2021年美國風電專案的平均安裝成本大幅下降，但仍然維持在每千瓦1500美元左右，約每瓦10.8元人民幣。根據美國能源部去年8月的預測，到2022年，美國風力渦輪機的平均裝機成本將進一步下降至每千瓦1370美元，約每瓦9.89元人民幣。而在光伏方面，美國的裝機成本也比中國高出一倍到兩倍。
與此同時，我們更應該看到的是，中國在光伏和風電裝備生產方面占據了全球七八成的市場份額，這意味著我們不僅投資成本低，而且生產利潤都留在了中國。這樣的良性迴圈，美國又怎麽能夠比得上呢？在不久的將來，中國的發電量將會是美國的3倍甚至4倍。
第二重要領域：特高壓輸電與智能電網
我們都熟知在科技公司中，華為是專利申請量巨大的領頭羊，位列全球前茅。然而，有一家公司在專利總量方面甚至超過了華為，那就是國家電網。據2022年的一份報道顯示，國家電網專利申請總量位居榜首，過去五年專利申請量超過10萬件。
國家電網在兩個方面的技術實力堪稱世界頂尖。一方面是特高壓輸電技術，在2018年，中國竣工了昌吉-古泉±1100千伏特高壓直流輸電工程。這項工程的電壓為±1100千伏，輸送容量達到1200萬千瓦，覆蓋路徑長達3300公裏，橫跨新疆、甘肅、寧夏、陜西、河南、安徽六個省份。這種電力傳輸技術在全球處於絕對領先地位。
另一方面是智能電網技術，中國同樣處於全球領先地位。大家或許還記得，美國經常在夏季高用電負荷時發生城市甚至整個州範圍的大停電，然而在中國卻鮮少聽到哪個城市或省份出現大範圍停電的情況。這是因為中國的技術更為先進。中國之所以能夠避免城市或省級別的大停電，正是因為中國的智能電網技術遙遙領先於世界。正是由於這樣領先水平的智能電網技術，我們國家才能夠實作高效的電力分配，且避免大範圍停電的情況。
特高壓技術意味著我們能夠將西部廣袤地區生產的電力以極低的損耗和成本遠距離傳輸至東部地區。這不僅讓中國的能源生產成本更加低廉，也提高了能源安全水平。例如，我們可以在西部大沙漠地區大規模建設太陽能發電站，然後透過特高壓輸電網將其輸送至東部地區。我們甚至可以在高山地區建立儲能工程，將大量水儲存至山上，隨後根據需要釋放水力發電，形成大規模儲能基礎設施。
第三重要領域：新能源汽車領域
中國新能源汽車的崛起，不僅使得中國成為全球最大的汽車出口國，甚至迫使包括奔馳、寶馬等公司放棄了純電動汽車生產。由於中國在整個產業鏈上的領先地位，美國在新能源汽車領域已經開始落後於中國。就拿特斯拉來說，雖然技術仍然處於全球領先地位，但已經被中國的新能源汽車品牌逐漸趕超。
中國新能源汽車市場的競爭如火如荼，除了特斯拉，美國還有誰能媲美？即使是特斯拉，其推出的車型也相對有限。然而，看看中國的新能源汽車品牌，已經多種多樣。比亞迪甚至已經放棄了傳統燃油車型。從產量上看，比亞迪已經超越了特斯拉，其產品線從幾萬塊的低端車型到一百多萬的高端車型應有盡有。低端的位元斯拉價格親民，而高端的則價格不菲。盡管在某些方面與特斯拉仍有技術差距，但實際上在某些方面已經實作了超越。
新能源汽車的意義何在？主要有三個方面的意義：
首先，對中國經濟規模的支撐至關重要。汽車是全球市場規模最大的單一產品之一，每年市場規模超過4萬億美元。哪個國家能夠生產出色的汽車，擁有較高的市場占有率，哪個國家就必然成為工業強國、經濟強國。
其次，新能源汽車代表著科技的領先地位。新能源汽車與傳統汽車最大的不同在於兩個方面：一是電動汽車在效能上正在超越傳統燃油汽車；二是新能源汽車在智能化方面明顯領先於傳統汽車。這必然會推動中國科技的蓬勃發展，特別是在芯片和車載系統方面，將使其他汽車廠商望塵莫及。汽車產業對整個科技產業的帶動效應非常巨大。
最後，新能源汽車的普及將大幅提升整體社會福利水平。汽車是除了住房之外普通家庭最大的消費品之一，相較於房產，汽車的更替率更高。一個家庭甚至可能擁有多輛汽車，這意味著汽車消費的增長將帶來整體社會福利的大幅提升。而這種社會福利，只有在本國生產才能實作，因為這樣能夠使整個生產和銷售環節的利潤主要留在國內。如今，中國已經在新能源汽車領域實作了重要突破。
看到這裏，還會有人認為美國有機會在面對中國時翻盤嗎？
談及芯片，中國擁有如此巨大的手機、汽車和家電消費市場，中國在芯片研發方面的進步速度會超乎想象，生產成本也將低得驚人。未來，中國在芯片領域會比美國差嗎？這是不可能的！五年之後，中國在芯片領域將逐漸趕上美國。實際上，在高端芯片領域，我們與美國的差距已經不算太大。5G芯片，華為已經研發出來；人工智能芯片，美國剛剛開始壓制中國，中國企業就拒絕購買美國企業閹割版本的人工智能芯片，轉而選擇購買華為的人工智能芯片。最近的訊息是，為了國家安全考量，政府基本上不會再采購美國芯片和搭載美國作業系統的電腦了。
有許多人認為，中國在人工智能方面比美國差，未來不可能超越美國。但實際上，這些看法在占豪看來都是短視的。是的，我們在人工智能的芯片和演算法方面還不如美國，但中國擁有全球最大的能源生產能力。未來，人工智能和雲端運算將需要大量的能源支持，而算力依然依賴於能源。那麽，誰能投入更大的算力，誰就能擁有更強大的算力？毫無疑問，是中國！想想在中國的算力潛力超過美國的情況下，我們的人工智能會輸給美國嗎？不僅如此，相較於美國，中國在互聯網領域擁有更豐富的套用場景，中國的人工智能套用場景更為廣泛，中國的工業產業鏈也更加完整。在這種情況下，中國如何可能在人工智能方面長期落後於美國呢？
目前美國之所以在人工智能方面領先，一方面是因為美國的技術積累比中國更為豐富，另一方面是因為美國的資本積累更為深厚。因此，在初期階段，中國確實落後於美國。但是，中國市場規模和需求、中國的工業潛力和能力，以及中國現在的科技投入水平，這一切都決定了中國必然會後來居上！
我們之所以現在取得這樣的成就，並不是僅僅依靠今天的努力，而是得益於過去二三十年的戰略布局。舉例來說，前文提及的三個戰略領域，中國已經在這些領域做了二三十年前的戰略規劃，然後紮實發展，才有了今天的成果。以新能源汽車為例，上個世紀90年代，錢學森院士向中央提出了建議，中央采納後開始了相關布局。經過二十多年的努力，今天我們終於在這些領域取得了後來居上的成果！
如今，我們擁有了這樣的基礎，美國再次壓制我們的機會還會存在嗎？已經不存在了！中國必然會後來居上！中國在後來居上的過程已經初現端倪。例如，蘋果醞釀了整整10年才開始涉足汽車制造，最終以失敗告終；而小米在雷軍的帶領下僅用了三年就成功了。蘋果明顯擁有更強大的實力，為何研發時間卻比小米長，研發投入則是小米的7倍以上，最終卻失敗了，小米卻成功了呢？這就是因為中國產業鏈的支持，中國的新能源汽車產業鏈和人才儲備比美國更為強大！因此，中國必然會後來居上！
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