近日，「蘿蔔快跑」「無人駕駛出租車」等話題引發廣泛關註。
官方資訊顯示，百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑已經於11個城市開放載人測試營運服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。
天眼查App顯示，「蘿蔔快跑」關聯公司蘿蔔運力（北京）科技有限公司成立於2020年12月，法定代表人為畢然，註冊資本1000萬元人民幣，由百度2位副總裁李震宇、尚國斌共同持股。對外投資資訊顯示，該公司直接持股7家企業，其中6家為蘿蔔運力在各地的科技公司，包括深圳、武漢、合肥、廣州等地。知識產權資訊顯示，該公司已成功註冊了多枚「蘿蔔快跑」「蘿蔔優跑」「蘿蔔運力」「蘿蔔快飛」等商標。
自動駕駛會取代網約車嗎？會取代司機嗎？
隨著Robotaxi（無人駕駛網約車）的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛是否搶了出租車和網約車司機的飯碗？又是否會取代司機？
7月10日，「蘿蔔快跑訂單瘋漲」登上微博熱搜，媒體報道稱，隨著百台無人車的投入營運，「蘿蔔快跑」在武漢市全無人訂單量也迎來了爆發式增長，單日單車峰值超20單。數據顯示，蘿蔔快跑APP使用者滿意度評價達4.9分，其中5分滿分好評占比高達94.19%。此外，網絡傳言稱，蘿蔔快跑已在武漢投放1000輛無人車，進而引發對網約車司機、出租車司機就業市場的深刻擔憂。
據澎湃新聞，其記者搜尋發現，上述「單日單車峰值超20單」以及使用者滿意度數據是源於2023年3月的一則舊新聞。
關於投放量，據中國新聞周刊，武漢市交通運輸局相關負責人告訴記者，「武漢市（出租）汽車行業比較穩定，網上謠言比較多」。據其介紹，「蘿蔔快跑」已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛，具體數碼需咨詢武漢市經信局。新華社則在6月報道，蘿蔔快跑有超300輛無人車跑上武漢街頭，執行時間從早上6點持續到淩晨2點。
雖不是網傳的投放千輛，但無人駕駛技術的快速發展還是引發司機群體的擔憂。對於Robotaxi是否會取代網約車司機，業內人士也有不同的看法。
深度科技研究院院長張孝榮告訴記者，無人駕駛技術雖然在某些方面已經取得顯著的進步，但仍有許多限制和挑戰，包括道路狀況的處理、復雜天氣條件下的駕駛等，要替代出租車司機需要更長的時間和更多的技術進步。
張孝榮表示，一些公司已經開始在公共道路上測試自動駕駛車輛，並探索商業模式的創新，如與公共交通系統合作、提供客製化的出行服務等，這些商業模式的具體實施效果還受到市場、技術、法規等多方面因素的影響，「沒有公開資料顯示無人駕駛網約車已經實作盈利。」
萬聯證券投資顧問屈放則表示，從未來發展方向來看，無人駕駛至少在大部份區域可以替代網約車和出租車，「這不是單純的行業問題，還涉及就業率及居民收入，目前中國註冊網約車司機已超過700萬，出租車司機也接近300萬，從技術發展和商業模式的角度分析，無人駕駛網約車是成功的，但若對整個行業顛覆式沖擊，是否值得也應考慮。」
百度官方數據顯示，截至4月19日，蘿蔔快跑的累計服務單量超600萬次；一季度內提供的乘車服務約82.6萬次，同比增長25%。財報會上，百度創始人、董事長兼行政總裁李彥宏表示，一季度，武漢全市無人駕駛訂單比例已超55%，並在4月份繼續上升至70%，預計未來幾個季度將快速上升至100%。
國泰君安則在研報中指出，蘿蔔快跑有望實作無人駕駛網約車商業模式盈利。
圖源 新黃河
商業化行程加速，更多企業布局
近年來，自動駕駛技術發展突飛猛進，商業化行程也在加速。一線城市、龍頭公司均積極參與，出現海內外產業共振的局面。
國內車路雲一體化套用試點開啟，上海首批無人駕駛出租車即將上路，北京市經信已局就【北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)】對外征求意見。
湖北釋出表示，截至2023年底，武漢全市累計開放測試道路裏程已突破3378.73公裏（單向裏程），覆蓋12個行政區，輻射面積約3000平方公裏，觸達人口超770萬，開放裏程和開放區域數量保持全國第一，也成為全球最大的自動駕駛出行服務區。
在2024世界人工智能大會上，上海釋出了首批無人駕駛智能網聯汽車示範套用特許，賽可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹動科技有限公司（AutoX）、小馬易行科技（上海）有限公司為首批獲得示範套用特許的企業。
圖源 央視新聞
自動駕駛企業小馬智行方面相關負責人提到，小馬智行已經完全具備了滿足L4級全無人Robotaxi大規模商業化所需要的技術基礎。全無人車輛能夠輕松應對復雜的城市路況以及各種極端場景，在北上廣深四大一線城市已實作了全天候常態化營運。
小馬智行方面認為，進入2024年以來，自動駕駛商業化行程更全面提速，未來5到10年，中國將成為全球最大的高度自動駕駛移動出行服務市場。
出行企業也在積極擁抱Robotaxi。7月10日，如祺出行成功在港交所掛牌上市，這是Robotaxi營運公司首次登陸港交所。在招股書中，如祺出行介紹，公司於2021年正式開始Robotaxi開發和商業化，目前已在廣州、深圳兩地提供有人駕駛網約車與Robotaxi服務商業化混合營運。
不過，招股書顯示，商業化Robotaxi業務仍在初始階段，市場參與者仍在探索及最佳化商業模式。
T3出行方面相關負責人則對媒體記者表示，T3出行認為大規模的Robotaxi商業化或將在五年內到來。
目前中國主要車企均布局了自動駕駛業務，吉利、長城、長安、東風、一汽紅旗、上汽、奇瑞宣布實作了L3級別智能駕駛布局，其中吉利、長城、東風已經進入L4/L5級別智能駕駛領域。
其中廣汽埃安已經聯手滴滴打造Robotaxi量產車，首款車型已完成產品定義，正在進行設計造型的聯合評審，計劃明年實作量產。
放眼海外，今年4月6日，特斯拉創始人埃隆馬斯克在社交媒體X上宣布，特斯拉將在8月8日釋出自動駕駛出租車Robotaxi。4月底，馬斯克訪華引發了「FSD（Full Self-Driving，全自動駕駛）入華」的猜想。隨著時間的臨近，這也將成為無人駕駛出租車市場催化劑之一。
綜合自澎湃新聞、財聯社、科創板日報、央視新聞、新黃河等
