蘿蔔快跑自動駕駛出租車。視覺中國 圖
近日，「蘿蔔快跑」「無人駕駛出租車」等話題引發廣泛關註。隨著無人駕駛網約車的逐步推廣，有聲音指出，無人駕駛是否搶了出租車和網約車司機的飯碗？又是否會取代司機？
比如，百度旗下的「蘿蔔快跑」在武漢開啟服務以來，憑著每6公裏僅需支付4元的超低價，訂單量就爆炸式增長，單日單車的高峰訂單量，甚至和出租車司機相近。無人駕駛技術從實驗室走向市場，這個速度確實比很多人預想的要更快。
就在前不久，武漢市交通運輸局回應稱，「蘿蔔快跑」已在武漢投放400多輛無人駕駛汽車，不是網傳的1000輛，「（出租）汽車行業比較穩定」。官方回應澄清了一些謠言，但哪怕規模還沒有達到一千輛，在無人駕駛商業化不斷提速，且多地開始試點的背景下，出租車和網約車司機群體，對於未來職業發展的擔憂依然十分真切。
放眼人類文明史，類似的擔憂並不陌生。每一次新技術的出現，無論是汽車替代馬車，還是網約車興起時出租車司機的抵觸，幾乎都會伴隨著對失業風險的深切憂慮。
這些歷史經驗表明，科技創新在推動社會進步的同時，也會帶來職業轉型與適應的挑戰。將「蘿蔔快跑」的出現，視作高科技和底層打工人搶飯碗，當然失之偏頗。無人駕駛技術的興起，是人工智能、大數據等新技術快速發展的必然結果。
傳統的司機職業，有著低門檻、重復性高的特征，被機器和技術取代，在某種意義上確實是不可逆的趨勢。所以，單純抵制新技術，抵制無人駕駛的商業化落地，並不能解決實際問題。
事實上，如歷史無數次證明的那樣，技術創新並非必然導致就業總量的縮減，它更多是在重塑就業結構。無人駕駛網約車影響部份司機的飯碗的同時，也會創造出一些新的就業崗位。
當然，技術創新雖不必然縮減整體就業量，但確實在深刻重塑就業結構。對需要養家糊口的司機而言，無人駕駛技術的加速落地，會加劇其失業風險與轉型焦慮。我們顯然不能以技術進步是大勢所趨為由，忽視對受影響群體的生計關懷。
尤其當下，多地的網約車市場運力飽和，司機收入普遍下滑，工作時間被迫延長，生存壓力顯著加劇。因此，對於司機群體的擔憂與困境，必須給予高度的重視與正視，采取有效措施，避免失業引發社會問題。比如，可以組織一些針對傳統司機的再就業培訓，幫助司機學習新技能；對主動轉型的司機，給予一定的轉崗補貼、稅收減免或創業貸款等激勵措施；完善失業保險等社會保障體系……總之，要為傳統司機提供必要的支持和保障，幫助他們平穩過渡。
另外要指出的是，無人駕駛的推廣普及，不只是會影響就業，它還牽涉到社會倫理、法律法規、安全性等方方面面的問題。
如前不久，武漢「蘿蔔快跑」與行人發生碰撞登上熱搜，就引發了很多人的擔憂。盡管百度方面表示，這一事故的起因是行人闖紅燈，且僅是發生輕微接觸。但它說明，無人駕駛在道路上，要應對復雜的人車環境。那麽安全問題如何保障？技術故障、黑客攻擊等潛在風險是否存在？
另外，無人駕駛車輛發生事故時，該如何劃分責任的歸屬？是技術提供商，車輛制造商，還是說也牽涉到乘客？這一問題也需要深入探討。
就在前不久，工信部網站公布的關於智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市名單，覆蓋全國20多個城市。隨著試點範圍的擴大，接下來將有更多城市，更多品牌的無人駕駛汽車行駛在道路上。
在無人駕駛加速落地的背景下，面對新技術引發的種種問題，安全保障問題等等，我們必須提前做好準備。像立法層面，【北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）】於日前對外征求意見。其中，明確了自動駕駛汽車的套用場景，對駕駛違法行為和事故處理等問題也進行了規範，有助於解決無人駕駛落地過程中的實際挑戰，為行業的規範化、健康化發展奠定堅實基礎。
不管怎麽說，無人駕駛新技術的落地，是一個復雜的社會問題。我們要積極擁抱科技創新，也要正視創新帶來的種種問題。平衡技術進步與社會福祉，確保技術套用的安全性和合法性，讓無人駕駛行駛在良性健康發展的軌域上。
澎湃特約評論員 余寒
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