作者/慶福
編輯/嘉嘉
什麽時候才能觸發第四次工業革命，將全球經濟重新拉回高增長時代？
在看來已經不遠了。第四次工業革命的標誌體現在兩方面， 一是生產工具的升級 ，如AI逐漸取代人工，讓人類遠離繁重危險的工作； 另一個則是能源升級 ，社會生活從燃油時代全面轉向電力時代。
相比AI取代人工的進展，以固態電池為代表的能源升級將會率先吹響技術爆發的號角，而 作為新能源領域的領先者，中國企業將會最先享受到科技爆發帶來的市場紅利 。
效能碾壓，固態電池帶來全新體驗
傳統燃油車車主抵觸新能源汽車的理由是什麽？
刨除喜歡齒輪轉動帶來的機械操縱感外，最直接、最現實的理由是電車續航不足，充電速度慢，麻煩誤事。
每年十一、春節等節假日，新能源車主高速路上排隊搶充電樁的畫面，經常被很多燃油車支持者反復「鞭屍」。
而固態電池技術的突破和商業化套用將會讓使用者完全告別「裏程焦慮」 。
據了解，普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池均為液態電池，電池中間部份為液態電解液，鋰離子在正負極兩端往返運動，實作電池的充放電。
以鋰離子電池能量密度最高的三元鋰電來說，其能量密度通常為130-200Wh/kg，一些高端產品能夠達到250Wh/kg。這些數據已經是鋰電池物理極限，能量密度很難再有提升，想要增加續航，必須開辟新路徑——固態電池。
與傳統電池不同，固態電池采用固體電極和固體電解質，用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，具有更高的能量密度 。
據國內企業公布數據顯示：國軒高科研發的全固態電池能量密度達到350Wh/kg，太藍新能源釋出的車規級電池，實測能量密度能達到720Wh/kg，均遠超三元鋰電最高250Wh/kg的能量水平。
這意味著，在相同體積下，如果 采用太藍新能源固態電池的新能源汽車，其續航能力將會增長將近三倍，徹底告別續航焦慮癥 。
固態電池帶來了顛覆性的效能，是因為技術原因無法大規模列裝嗎？其實在技術層面已經實作了攻關， 核心原因在於成本 。
數據顯示：目前固態電池每千瓦時成本大約為150美元，幾乎是三元鋰電池的兩倍，價格太貴導致固態電池無法大規模套用。
前景光明，中國廠商紛紛跟進
成本從來不會被技術所困，降低固態電池材料成本的技術一直在進步。
7月23日，中科院官宣：中國科學技術大學 開發出一種用於全固態電池的新型硫化物固態電解質 ，該材料在具有硫化物固態電解質固有優勢的同時， 成本更加低廉、更適合商業化。
同時對於固態電池這一新事物，資本也給出了極高的期望。
據國盛證券預測，2025年全球固態電池需求量為17.3GWh；到2030年，全球固態電池需求量有望超200GWh，2025年至2030年的年復合增長率達65.8%。
作為全球最大的新能源市場，中國在固態電池領域更是獨占鰲頭 。SNE Researchd的測算，2025年中國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。
固態電池取代鋰離子電池已經成為大勢所趨 ，中國新能源軍團開始集體布局下水：
7月21日，鵬輝能源公布半固態電池擴產計劃，在烏蘭察布投資五億元建設半固態電池專案；
智己汽車釋出了自己的固電池技術，將在即將上市的智己L6Max光年版之中首次套用。其電池容積達到133kWh，續航裏程同樣在1000公裏以上；
廣汽釋出自研固態電池，該款固態電池的續航裏程將達到驚人的1000公裏，並計劃於2026年實作全面量產。
比亞迪和寧德時代兩大巨頭也相繼給出了固態電池商業化的時間進度表。
比亞迪將在2027年小批次生產固態電池，到2030年，預計將有4萬台車輛搭載全固態電池；寧德時代也將在2027年小批次生產固態電池。
高工鋰電數據顯示：2024年前7個月，國內固態電池新增產能（含規劃、落地）超過142GWh，共涉及投資總金額超644億元。
毫無疑問，在錯過前三次工業革命的浪潮後， 中國站在以能源升級、全面電力化第四次工業革命的潮頭 ，在這場變革中，這些布局固態電池的企業，也將成長為中國的通用、福特、美孚、BP……
雄厚腹地，中國獨特優勢
與多數人對固態電池認知不同，中國企業並非固態電池的先行者，真正的開創者是隔壁的日本。
2010年，豐田就推出過續航裏程可超過1000KM的固態電池，並宣布計劃在2025年前實作固態電池小規模量產，在2030年前實作穩定量產。
因為研發早，目前豐田在固態電池領域握有1300多項專利，但值得疑問的是：早前以豐田為代表的日企技術領先，但贏在起跑線上的日企為什麽沒有將固態電池商業化，對中國、美國的新能源汽車產業實行降維打擊？
有人認為是豐田技術成熟度不夠，也有人認為是日企選擇了氫能源技術，但在看來，豐田在固態電池上的原地踏步是因為——活得太好了，導致動力不足。
2010年，豐田全球銷量達到841.8萬輛，同比增長8%，而在營業利潤上，更是增長了3倍多，在次年【金融時報】公布的全球500強上市企業名單中，豐田市值達到1393.67億美元，位居汽車行業第一。
即便是在新能源汽車的浪潮下，豐田依舊保持增長和霸主地位：2020年至2023年，豐田全球銷售量超過大眾集團，連續四年位居全球第一。
更為重要的是，僅豐田一家公司，其利潤遠超包括造車新勢力在內的所有汽車品牌。
既得利益者沒有人想要顛覆自己，曾經的諾基亞、摩托羅拉是這樣，如今豐田猶如高高在上的帝王，它沒有動力，也沒有必要去做任何改變。
而 這種「惰性」給國產新能源汽車企業帶來了機會 ，現在正在透過智能駕駛等新技術，實作對外資品牌的取代，未來隨著固態電池的成熟與套用，解決續航問題後， 中國新能源汽車品牌將在全球範圍沖擊豐田、現代、大眾等傳統車企 。
曾經面對輕觸式熒幕和全新的IOS系統，諾基亞、摩托羅拉等手機廠商認為這些技術只是曇花一現，依舊堅守塞班系統和實體按鍵，隨後便因傲慢被時代洪流卷走出局。而如今中國新能源汽車正在席卷國內汽車市場，未來隨著固態電池技術的成功套用，中國新能源新勢力將快步沖向海外，在全球暴擊豐田、大眾這些傳統車企。
很多人只憑感覺認為不可能，但在IPHONE 4上市時，同樣沒有人認為會動搖諾基亞的王座。
