導語
近日，中國一航空公司購入5架現役的空客A380飛機，準備對此進行拆解處理，這一訊息引起大眾的關註。
中國也可以進行拆解，為何要將飛機拆解送至美國?
此外，這五架飛機是幹什麽用的，會進行拆解處理?
而且如此一來，又會對正在制造中的C919大型客機產生影響?
隨著時代的發展，民航市場的需求量也越來越高，飛機制造工業的提升也被大眾所關註。
那麽，中國航空公司所購入的5架空客A380飛機又有怎樣的「傳聞」?
空客A380飛機。
如今，空中客車公司推出了一系列新型飛機，其中就有空客A380飛機，是空中客車公司旗下的一款超大型寬體噴射式飛機。
1994年10月17日，在德國漢堡進行了首次的總裝，這也標誌著A380飛機的正式誕生。
它被譽為「世上最大的客機」，可以容納上千名旅客，而且航程也是相當的遠。
A380飛機的研發過程耗費了近兩千八百多歐元，相當於兩百四十多億人民幣。
而且這也是世界上第一款能夠同時實作起降兩級的超大型寬體客機。
2005年5月23日，世界上首架空客飛機在法國圖魯茲正式首飛，並正式投入航權營運。
這種飛機具有很好的燃油效率和環保效能，其發動機每小時所消耗的油量不超過三公斤，相當於波音747飛機的三分之二。
但是空客A380具有一定的局限性，其配備了四台發動機，制造成本相對較高，維護難度也較大。
其次就是這種飛機的乘客數量對航空公司造成了一定的壓力，在高峰時期，航空公司要面對巨大的壓力，特別是在航空運輸市場變化較大的情況下。
加之中國航空市場上對於空客A380采用較少，所以也沒有足夠的空客A380飛機作為備份。
因此航空公司在營運空客A380的時候也會面臨飛機維修等方面的問題，最終導致空客A380的營運成本上升，不利於航空公司的發展。
這也是各大航空公司對空客A380較為青睞，但又被迫放棄的原因。
可以說，上述這些因素最終導致空客A380停產。
飛機「回收」市場。
隨著航空事業的發展，飛機的淘汰過程在不斷地增加，飛機的使用周期一般是在二十五年到三十年之間，而根據不同的飛機形式停用年限上也會出現較大的差別。
但飛機在使用一定年限後，便會處於一種閑置的狀態，進行報廢處理。
因此飛機的拆解市場應運而生。
飛機拆解主要分為拆解處理和拆解回收兩個過程。
拆解飛機的過程並不是將飛機壽終正寢的過程，而是透過拆解回收的辦法，將其上的有價值的部件進行回收和再利用。
飛機拆解行業中有一句話:「無用的飛機，都是廢物，把它們送到太空去都是浪費的。」
但是透過拆解回收和二次利用的方法，既能降低的營運成本，也能夠最大程度上將資源得到利用。
飛機拆解公司的工作並非工作者隨心所欲的隨便拆卸，而是一項專業技能，對拆解飛機的技術要求相對較高，甚至需要得到相關的認證。
因此，拆解飛機流程由拆解公司和專業的拆解人員進行處理，符合相關的國際規定和協定。
拆解公司對飛機的拆解過程進行嚴格的管理和監督，以保證拆解過程的安全性和合規性。
由於拆解飛機的過程中產生了大量的金屬殘骸等物質，難免會對環境造成一定的負擔。
因此，拆解公司往往會將這些物質進行分類和處理，以減少對環境的影響。
這些金屬殘骸被送往冶煉廠進行金屬回收處理，以提取出更多有價值的金屬材料。
拆解後的部件可以進行再加工，將其轉化為新的產品。
透過這種再利用的方式，不僅可以減少資源的浪費，還能夠降低資源的消耗，起到節約和環保的作用。
拆解飛機的過程既是對飛機進行回收再利用的過程，也是對有限資源進行充分利用的過程。
南方航空購入的五架空客A380飛機將送往美國進行拆解。
美國方面之所以能做好飛機解體的工作，是因為美國亞利桑那州有一個戴維斯-蒙森空軍基地，專門為停用的軍艦飛機預先退役提供服務。
這個地方被稱為「飛機墳場」，在那裏，停用的軍用飛機會被拆解、儲存，或者進行翻新再利用。
中國航空工業。
中國自己同樣具備拆解飛機的能力，河南平頂山就有相關設施。
然而中國的拆解工作並不能隨意的進行，必須遵循國際上的相關協定。
只有當拆解專案獲得國際認證後，中國才能正式開始進行拆解工作。
同時，出於保障國家安全和保護知識產權等方面的原因，相關的技術與經驗也無法輕易地進行交流或轉讓。
然而，中國並不是沒有能力實作這一目標。
如果得到相應的技術和經驗，將會極大地提升中國在飛機拆解領域的實力。
但歐美國家對此卻持有不同的看法，原因也不難理解。
首先，中國的工業能力已經取得了顯著的進步，成為全球制造業的重要參與者。
其次，中國在裝備制造和航空技術等領域的突破讓歐美國家對中國的能力感到擔憂。
此外，中國在逆向工程技術方面也具有優勢，一旦掌握了先進的拆解技術，可能會對歐美國家的知識產權造成威脅。
因此，歐美國家對中國的拆解權和技術進行了限制。
根據一些學者的觀點，中國在大型飛機制造方面已經取得了巨大的進步。
以軍用運輸機運20為例，該機的問世標誌著中國在大型飛機制造領域邁出了重要的一步。
同時，渦扇發動機的技術突破也為中國航空工業的發展奠定了基礎。
隨著技術的不斷進步，中國的航空工業正日益朝著自主化的方向發展。
未來，中國或將不再受制於人，根據市場需求自主制造飛機，甚至有可能在民用航空市場上占據一席之地。
假如在不久的將來，中國也能擁有空客A380一詞所代表的國產大飛機，那將是中國航空工業發展的又一個裏程碑。
結語
中國航空公司所購入的5架空客A380飛機是為了更好地進行回收利用。
而且中國的拆解技術已經足夠高超，能夠完成這些飛機的拆解。
然而，由於國際協定的限制和歐美國家對中國航空工業發展的打壓，仍然無法完成這些拆解任務。
但中國在大飛機制造領域已經取得了顯著的進步，有望在未來的民用航空市場上嶄露頭角。
