當「土蘿蔔」撞上「洋蘿蔔」，特斯拉與蘿蔔快跑誰會笑到最後？
近日，特斯拉舉辦的「We，Robot」釋出會上， 無人駕駛出租車Cybercab、和無人駕駛公交車Robovan 首次公開釋出，引來大批國人關註討論，甚至一度萌生出崇拜之情。
特斯拉為何受到一片歡呼，中國由2013啟動無人駕駛平台的專案——蘿蔔快跑卻掀不起波瀾？是崇洋媚外、「得不到的才是最好的」心理作祟？還是確實技不如人？
一、無人駕駛的發展背景
中國無人駕駛汽車行業，主要來源於 2013年百度設立 無人駕駛專案蘿蔔快跑，即無人駕駛出租車（Robotaxi）服務，自那時起，蘿蔔快跑便開始了其在自動駕駛領域的探索與發展。近幾年已在 北京、武漢、廣州等11個城市 開展營運，在 出行服務和物流配送 兩大領域大力發展，現已在全國實作了700萬次的安全出行服務的裏程碑，極大 提高了流通效率，降低了成本 。
國內無人駕駛市場整體保持著穩定增長的態勢，2023年市場規模達到 118.5億元 ，國內 小鵬、曹操出行、如祺出行 等企業計劃2026年商業化落地， 中國政府重視並出台多項政策支持 ，21個城市釋出了測試政策，預計2029年中國無人駕駛汽車市場規模將達到1206.8億元。
特斯拉也在發力，從數據積累來看，特斯拉 FSD的累計行駛裏程已經超過16億英裏 ，Waymo自動駕駛出租車服務在美國的 每周付費出行次數 也已突破 10萬次 。近期老生常談的CyberCab無人駕駛出租車 計劃2026年生產、2027年量產，售價低於3萬美元 。
當下的無人駕駛正處於中美領跑世界的階段，而其他國家大多處於「重在參與」的階段。
全球市場：根據相關預測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規模將 達到數千億美元 。各大汽車廠商、科技公司和投資機構紛紛加大對無人駕駛汽車領域的投入，推動了市場的快速發展。
二、特斯拉：為何 受歡呼
（1）外觀炫酷引關註
特斯拉的無人駕駛出租車和巴士，采用 轎跑造型、取消方向盤、踏板和後視鏡，雙飛翼門、對開門、雙排對坐、掀背尾門、大後備箱、車內極簡設計 ，未來炫酷與科技感，吸引來眾多目光。
（2）技術期待與爭議
據機構的數據，特斯拉在二季度時，其人工智能訓練算力已達35000p00GPU等效算力，預計到年底更是將飆升至約90000p00GPU等效算力，同比增長約500%。目前特斯拉擁有的 算力水平是100EFLOPS ，而 國內車企現有的算力都在10EFLOPS以下 ，差距很大。
目前普遍乘用車走的是L2+漸進路線，Robotaxi走的是 L4以上路線 ，意味著Robotaxi沒有司機接管，並且在硬件上采用「 AI+電腦視覺」 方案，對於安全的下限要求極高。因為很難保證安全下限，雖然成本大幅降低，但弱點也很明顯。
有眾多網友認為，特斯拉此次展示缺乏技術細節，缺乏足夠的說服力，也沒有新概念，只不過是曇花一現，估計久久無法大規模上市落實下去。
（3）一波三折的發展
馬斯克原本計劃在 2020年 於美國部份市場推出Robotaxi服務，然而這一計劃並未達成。其中主要原因在於 技術不夠成熟、監管未獲透過 ，以及特斯拉FSD系統 的可靠性與安全性尚未達到預期標準 。
業內人士稱，雖然特斯拉FSD已經證明了其自動駕駛技術潛力，但Robotaxi業務為阿裏能否 成功關鍵在於商業模式是否成立 。而一旦商業模式得到驗證，特斯拉的估值將大幅上漲。
三、蘿蔔快跑：為何掀不起波瀾
（一）技術表現與成長空間
蘿蔔快跑實際執行不夠成熟，如 被障礙物影響，遇綠編織袋不敢動、早高峰變道猶豫、路口「禮讓」、透過擁堵道路效率低，不超車，不讓乘客提前下車 等。需要未來新技術發展最佳化，技術叠代和數據積累也會將讓它更智能靈活。
（二）規劃演算法的發展與完善
蘿蔔快跑規劃演算法有不成熟處， 人為規則難覆蓋復雜場景，如遇實線、車道障礙物會無法行動，模組化路線級聯誤差影響資訊處理和控制精準度 。不過研發團隊在努力探索創新，未來演算法有望適應場景，提供安全高效出行體驗。
（三）發展中的機遇與挑戰
蘿蔔快跑面臨「既要又要」局面， 承載中國自動駕駛領先期望，又要平衡與網約車司機關系 。雖起步晚、 初期商業策略不如Waymo積極 ，但發展潛力巨大。它初期重技術開發，經大量測試，透過平台吸引夥伴，技術成熟後開展路測和營運，打造良好的互利共生的積極環境，加快國內無人駕駛的發展。
四、谷歌無人車Waymo也是有力競爭者
至於Waymo，作為谷歌的「親兒子」、美國無人駕駛的「老大哥」，從2009年開始在自動駕駛領域已經闖關 15年 ，曾在五年內累計融資超100億美元。
今年6月，Waymo第六代Robotaxi開始路測，新一代車型傳感器配置升級後，能夠應對雨、霧等多變天氣。到8月時，Waymo更是在一周之內拿下10萬次付費訂單，總付費訂單數突破200萬。
汽車網評：
目前世界正在走向更加劇烈的 馬太效應 ，自動駕駛市場「 三雄爭霸 」的格局初顯，相比之下，百度蘿蔔快跑雖然也致力於無人駕駛技術，但其車輛設計和技術特點與傳統車輛相差不大，因此在市場上的反響不如特斯拉、谷歌強烈。
如今，面對 「洋蘿蔔」的強強相爭 ，蘿蔔快跑等中國力量仍然有繼續釋放能量的潛力，形成中美兩國在自動駕駛領域良性競爭的縮影。
