隨著特斯拉Robotaxi的釋出，中美兩國企業在自動駕駛技術領域的競賽已經進入到白熱化階段。
10月11日，特斯拉釋出無人駕駛出租車（Robotaxi）——CyberCab。在此之前，有媒體報道稱，百度的自動駕駛出行服務平台「蘿蔔快跑」正計劃將其無人駕駛出租車服務擴充套件到海外市場，首個目的地可能是中國香港。
對此，有觀點稱，曾經看似遙遠的自動駕駛技術，如今隨著端到端等技術的快速發展，特別是在Robotaxi領域，進展迅速。
元戎啟行CEO周光在接受【每日經濟新聞】記者采訪時表示：「端到端是通向通用物理AI最有前途的路徑，現在也只是端到端1.0階段，未來幾年物理AI會迎來技術的持續突破，Robotaxi或許不會那麽遠。」
Robotaxi在華加速，在美失速
作為最早布局Robotaxi的美國企業，曾一度在此領域領先，誕生了「Zoox、Waymo、Cruise、Argo AI、Aurora」5家明星自動駕駛企業。但後續隨著商業化落地難、虧損嚴重等問題，美國玩家遭遇眾多挑戰。
公開資料顯示，Zoox在2020年12月被亞馬遜以13億美元的估值收購，這一估值相當於其之前估值的一半。而Aurora在2020年透過SPAC方式上市後股價狂跌，到2023年凈虧損高達7.92億美元。Cruise則在2023年因一起嚴重交通事故陷入停運風波，近期剛剛恢復小範圍營運。Argo AI雖先後被福特、大眾註資，但因缺乏實質性進展，以破產倒閉告終。
目前，僅剩谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo還在舊金山、鳳凰城等城市，營運著700輛Robotaxi組成的車隊。最新訊息是，其在德州柯士甸的無人駕駛出租車服務即將對公眾開放。
反觀中國市場，與Waymo同期成立的百度蘿蔔快跑正在快速發展。官方數據顯示，截至7月28日，蘿蔔快跑在全國11個城市累計提供超700萬次的乘車服務，測試和營運裏程達1億公裏。根據此前披露的資訊，2024年底，蘿蔔快跑將在武漢實作收支平衡，並於2025年在武漢全面進入盈利期。
此外，其他中國Robotaxi領域的主要玩家，如小馬智行、文遠知行、如祺出行、元戎啟行等也在積極推進商業化落地。
比如，近期元戎啟行宣布，計劃將在德國設立歐洲營運中心。該公司CEO周光表示：「元戎啟行的自動駕駛出海計劃包含兩條路徑：一是我們協助中國車企布局海外智駕市場；二是我們和國外車企接洽合作，幫助他們拓展市場。」
據記者不完全統計，目前國內已有包括深圳、上海、江蘇、杭州等在內的50多個城市，出台了自動駕駛試點示範政策，而百度、AutoX安途、小馬智行等企業已在北京、武漢、重慶等城市的特定區域進行了Robotaxi商業化試點。
太平洋證券預測，在2025年和2030年，中國Robotaxi的市場規模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。
兩種技術路線在博弈
在技術路線層面，美國企業比如Waymo、特斯拉在自動駕駛技術上主要采用「單車智能」的策略，側重於透過車載傳感器和演算法實作自動駕駛。例如，特斯拉采用純視覺方案進行探索，並在大模型技術到來時提出BEV+Transformer架構。
對此之下，中國相關企業則選擇采用激光雷達等多傳感器融合路線，這意味著激光雷達早期的較高成本會給營運帶來一定壓力。頭豹研究院工業行業高級分析師張詩悅表示，從技術成本拆解角度來看，激光雷達方案能夠提供3D建模和高精度的環境辨識，成本相對較高，每套效能優異的激光雷達單價大約在1000美元。
但隨著技術的進步和規模的擴大，當前國內一台激光雷達的成本已下降至2千元上下。速騰聚創最新釋出的2024年第一季度業績報告顯示，其ADAS套用激光雷達產品收入約3.1億元，銷量約11.6萬台，由此粗略估計今年第一季度其平均交付價格約為2666元/台，相比於上年同期近4300元的水平，價格下降了38%左右。
對比中美兩種技術路線，CIC灼識咨詢總監張昳睿認為，特斯拉的路線優勢是可以較早進行變現，並可以更低成本實作規模化數據積累。國內方面，中國本土廠商則傾向於以硬件為主導的路線，結合地圖、傳感器和雷達技術，以實作更加準確的環境監測和車輛控制。
除此以外，疊加工信部等五部門官宣「車路雲一體化」套用試點城市名單，以及各地政府密集出台的示範試點政策，中國企業也更註重車路協同技術，透過車聯網和智能基礎設施的支持，提高自動駕駛的安全性和效率。
對此，有觀點認為，中美兩國在自動駕駛領域的競爭，不僅僅是單一企業之間的競爭，更是整個產業鏈和生態系之間的競爭。而中國這種結合基礎設施建設的技術路線，使其在自動駕駛的套用推廣上具有一定優勢。
逐步普及或在2026年
當下在自動駕駛領域，特斯拉Robotaxi、谷歌旗下Waymo與中國的蘿蔔快跑等玩家共同構成了行業的競爭格局。然而要有序地部署大量無人車並實作商業閉環，除了技術本身，還要關註載體和營運等多個方面。
從公開資訊來看，矽谷智駕玩家們實作Robotaxi的策略主要是包括三種：首先是以Zoox為代表的自研出行網絡、造車，即集合了技術、制造和營運於一體，整合出一套自動駕駛打車服務體系；第二種是以Uber、Lyft代表的網約車企業自研自動駕駛技術；第三種是頭部車企成立子公司研發技術，比如Argo AI先後被福特、大眾註資。
國內參與者方面，Robotaxi玩家主要可以分為兩類：一類是蘿蔔快跑、小馬智行、文遠知行等互聯網科技公司，透過與車企或者出行平台合作，提供技術支持來實作商業化；另一類是傳統車企，透過與自動駕駛技術公司合作來進行相關技術的研發，比如廣汽集團與文遠知行合作打造Roboaxi車隊。此外，包括新勢力造車企業也在布局Robotaxi，如小鵬汽車。
咨詢機構羅蘭貝格報告顯示，在發展路徑上，中美兩國雖都選擇了透過政策監管層面的放寬推動技術進步，但在政策放寬的尺度和標準上卻又結合了各自Robotaxi商業化進展的特征。
其中，中國對於Robotaxi的商業化落地嚴格遵循「循序漸進」的發展態度，在技術可靠性得到驗證後，監管酌情放開給予技術發展的空間，反哺技術叠代，持續「螺旋式」前進路徑取得成功，比如蘿蔔快跑的思路就是武漢的盈利模式跑通，再批次復制到其他城市。
美國則采取了更加開放的發展態度和「跨越式、快節奏」方式，例如Cruise的事故就是在道路測試和商業化試營運階段驗證成熟後，立即鋪開投放造成。
元戎啟行CEO周光認為：「自動駕駛汽車想要規模化面臨的最大挑戰依舊是技術層面。當下的技術無法應對所有的復雜場景。」在他看來，要實作技術叠代，就要獲得海量的脫敏優質數據訓練模型，唯有確保在安全的前提下，提倡人機共駕，推行高階輔助駕駛系統廣泛搭載上車，才能產生並收集這些數據。
根據弗若斯特沙利文數據分析，當Robotaxi的單公裏成本將低於有人駕駛網約車服務時，Robotaxi將逐步開始普及，這個時間節點在2026年左右。
每日經濟新聞
