本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道
「城外的人想進去，城裏的人想出來。」全球汽車市場正在上演「圍城效應」，當主營業務不是汽車的企業往裏沖的時候，曾經投入大量資源入場的企業正著急沖出造車的圍城。
據多家媒體公開報道，應蘋果公司的要求，加州機動車輛管理局（DMV）已於9月27日取消了該公司的自動駕駛汽車測試特許證。值得註意的是，該特許證有效期原本可以持續到2025年4月30日，但是蘋果公司在9月25日主動向DMV遞交取消特許證的確認通知。
這也意味著蘋果公司持續多年的造車專案徹底終止或已是板上釘釘。但將視角聚焦到日本，被稱為「液晶之父」的夏普公司卻宣布入局造車，並對外展示了首款概念電動汽車「LDK+」。
新能源汽車作為當下的風口產業，吸引而來的跨界者並不只夏普公司，尤其在全球汽車產銷規模最大的中國市場，這些年跨界進軍汽車行業的企業更是絡繹不絕，這其中就包括「華小魅」（華為、小米、魅族）等手機廠商，也有美的、海爾、格力、創維等眾多的家電企業。
對於跨界入局汽車市場的行業浪潮，工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林向【中國經營報】記者分析稱，當下造車的進入壁壘低，這是因為汽車供應鏈如今很成熟，配件很標準，造車只需要將配件組裝即可，很多造車企業並不需要自己積累技術，供應商都會幫忙解決。
「大量企業跨界而來，汽車行業要展開大逃殺。」對於企業沖出造車圍城的行業現象，盤和林也直言，「這是正常現象，市場競爭在所難免，唯有有技術實力的企業才能脫穎而出。」
造車圍城
當下全球汽車市場的競爭激烈，已是不爭的事實。如果將汽車行業時間線往前倒十年，會發現造車行業越來越像一座「圍城」，圍城內的企業想出來，而圍城外的企業又想進去。
在主動向DMV遞交取消自動駕駛車輛測試特許證前，蘋果公司的電動車專案已持續10年之久。根據路透社2020年報道，蘋果公司考慮最早在2024年或2025年釋出一款電動車。
新能源汽車的競爭早已進入白熱化階段。今年2月，蘋果公司宣布取消造車。彼時的上述訊息釋出後，引來特斯拉行政總裁馬斯克、小米創始人雷軍、理想汽車CEO李想感慨。
造車是一個需要巨大資金投入的行業。而根據公開報道，蘋果公司為造車專案投入的資金為數十億美元。這也意味著，在造車這條賽道上，蘋果公司歷經十年磨劍後卻黯然離場。
而在蘋果公司取消造車前，家電巨頭戴森早在2019年就宣布取消造車。當年10月，戴森釋出公告宣布該公司已經取消了電動汽車制造專案，原因是「該專案在商業上不可行」。
「鐵打的造車營盤，流水的造車企業。」蘋果、戴森宣布結束造車，並未影響其他巨頭的入局。今年9月，夏普公司展示了一款名為LDK+的概念車，該車是一款小型貨車，座艙寬大、平整，采用純電驅動，並配有超大液晶屏。據悉，該車將在數年內投入商業使用。
夏普公司的造車計劃也備受外界關註。據了解，上述新概念車是基於夏普與鴻海科技集團（富士康）及日本初創電動車公司FoloFly的合作而開發，使用富士康提供的電動車平台。
作為「液晶之父」，夏普公司為何高調入局汽車行業？據公開報道稱，夏普發言人在記者會上承認，新產品即電動車的出現源自於主營業務縮水造成的壓力。夏普方面表示，由於支撐公司經營的液晶面板業務因市場不景氣而萎縮，公司希望將電動汽車打造成新的收益支柱。
此番夏普宣布造車，對於公司將如何平衡在消費電子領域的傳統優勢與汽車制造的新技術需求、研發投入等問題，記者多次致電並行送采訪提綱至夏普中國官方，但始終未有回復。
視線聚焦國內。10月11日，上海格力汽車科技有限公司成立，其業務範圍包括汽車零部件研發、汽車零部件及配件制造、工業機器人制造、工業機器人銷售等，背後由格力控股。
為何眾多的家電企業選擇入局汽車行業？曾有行業專家告訴記者，這主要與當前的家電市場有關，現在的白色家電市場已經進入成熟階段，市場發展實際上是相對停滯的。「在這樣的情況下，尋找新的增長點就成了最大的趨勢，而新能源賽道無疑是比較好的發展方向。」
紮堆入局
細細來看，雖然這麽多家電企業跨界進入到汽車領域，每家的打法都不盡相同，但也有個共同點，除了上述夏普公司官宣造車外，其余的家電企業幾乎都沒有涉足整車制造。
美的選擇切入汽車增量部件。不久前，蔚來第二品牌樂道的首款車型L60上市，其配備了當前行業容量最大的嵌入式車載冰箱。該產品是美的集團首款嵌入式、全功能的車載冰箱。
海爾選擇了零部件領域。9月10日，海爾旗下羅倫士汽車客製產業園落成開業，該客製產業園全面投產後，具備每年5000台整車客製產能和1萬套整車核心零部件的生產能力，預計年營收可達30億元。
值得註意的是，羅倫士汽車客製產業園的落成開業，也是海爾在汽車領域的最新布局。據悉，上述羅倫士汽車客製產業園配套建設數碼化展廳、數碼孿生平台，AGV轉運、恒溫自動噴塗、自動切割三個微米級自動化工站，四個工序、九個工位的脈動式整車客製生產線。
羅倫士相關負責人稱，客製產業園的落成不僅能夠提升羅倫士在生產能力、研發能力、品牌價值、服務體驗方面的實力，還可引領汽車客製產業的創新發展。這些方面的綜合提升，將為羅倫士在未來的發展奠定堅實的基礎，並為其在全球市場中的競爭力提供有力支撐。
記者註意到，對於國內改裝市場的發展，羅倫士相關負責人也表示，中國的改裝車市場在年輕消費者對個人化、獨特風格追求的推動下迅速發展。國內的改裝車愛好者不僅註重車輛效能提升，更看重外觀個人化、智能科技套用和環保合規性。「此外，隨著汽車改裝政策環境逐步寬松以及相關技術進步推動，中國改裝車市場將迎來發展的黃金期。」
跨界融合
跨界進入汽車行業的並非只有家電企業。隨著消費電子與汽車產業的加速融合，科技企業入局汽車行業並非新鮮事，比如「華小魅」就已經在汽車行業進行了多維度的加碼布局。
「今天，是我們首次單日交付量突破1000台，感謝所有制造、交付的同學們！小米su7十月交付目標突破2萬台！」10月13日，小米創始人、董事長雷軍在社交媒體上發文寫道。
小米汽車無疑是當下汽車行業高熱度的存在。但除了小米外，華為雖然沒有選擇親自下場造車，但它透過零部件供應模式、HI模式以及智選車模式，已經和多家車企達成了合作。
記者註意到，除了華為、小米外，星紀魅族也是當下跨界進入汽車行業的代表科技企業之一。9月25日，星紀魅族與領克聯合打造的首款電競客製版車型Z10 STARBUFF正式上市。
對於上述車型的目標使用者群體，10月16日，星紀魅族相關負責人告訴記者：「Z10 STARBUFF使用者人群相對於Z10常規人群，在保有潮流生活、追逐個性、關註科技的基礎上，更關註自身電競娛樂興趣；他們是追求悅己、熱愛潮流、敢於嘗鮮、充滿激情的生活玩家。」
作為星紀魅族進入汽車產業的首款車型，Z10 STARBUFF不僅搭載了全球首款Flyme Auto高能電競娛樂座艙，並適配了Windows系統，實作了3A單機遊戲和PC端遊的雙重自由。
記者了解到，Z10 STARBUFF在星紀魅族和領克渠道同時銷售，該車型有兩款配置，零售指導價分別為24.28萬元、32.98萬元，上市限時價分別為23.68萬元、31.88萬元。星紀魅族相關負責人稱，目前STARBUFF正處於使用者預訂階段，將於2024年11月份陸續開啟交付。
值得一提的是，星紀魅族還對外公布了全新產品系列品牌Star，其中StarV智能眼鏡和 STARAUTO智能汽車將作為Star品牌下的不同業務模組。星紀魅族也將形成Star和魅族兩大產品系列品牌並列，以及智能電話、智能眼鏡和智能汽車三個產品品類共同發展的生態布局。
談及未來，上述星紀魅族相關負責人稱，STARAUTO是公司在出行科技生態領域的創新經營發展模式，目前充分利用AI生態能力和全鏈智能多終端產品布局，依托吉利體系下的明星車型進行深度客製；未來將根據市場趨勢和企業經營態勢，再進行更多種模式的探索與拓展。
對於家電企業和手機廠商入局汽車行業，盤和林告訴記者，前者家電企業進入是因為自己的裝配能力強，後者手機企業進入是因為自己的智能解決方案比較完善。它們都積累了一些和汽車制造相關的優勢。「跨界因為這些企業原有的產業存在激烈的競爭，但客觀上也加劇了汽車行業的市場競爭。它們需要在汽車智能化和新制造方式上有所突破，做出差異。」
