盡管上半年業績表現良好，但長城汽車在第三季度卻出現了銷量和利潤下滑，反映出市場環境的多變和復雜挑戰。
文 /【汽車人】張恒
在經歷上半年凈利潤的顯著增長後，長城汽車在第三季度扣非凈利潤環比下降了25%。
10月25日，長城汽車釋出了2024年第三季度財報，公司本季度實作營業收入508.25億元，同比增長2.61%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為33.5億元，同比減少7.82%。
縱觀今年前三個季度的整體表現，長城汽車實作營業收入1422.54億元，同比增長19.04%；歸屬於上市公司股東的凈利潤達到104.28億元，同比增長108.78%。這一成績主要得益於上半年的強勁表現，其間公司實作營業收入914.29億元，同比增長30.67%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為70.79億元，同比增長419.99%。
今年上半年，長城汽車歸母扣非凈利潤為56.5億元，其中一季度為20.2億元，二季度為36.3億元。而三季度，這一數碼降至27.2億元，環比下降振幅達到了25%。
從趨勢來看，利潤的下降似乎與銷量減少有關。9月份，長城汽車銷量為10.84萬輛，同比下降10.88%，這已經是連續第五個月銷量同比下滑。
截至9月底，長城汽車累計銷量為85.38萬輛，同比下降1.18%。而在8月底，這一數碼還有輕微增長。這意味著從9月開始，長城汽車的累計銷量進入了下滑軌域。按照160萬輛的年度銷售目標，目前長城汽車的目標完成率僅為53.36%。
值得註意的是，新能源汽車在長城汽車前三季度的總銷量中占比不到25%，燃油車仍然是其主要的收入和利潤來源。其中，專註於新能源汽車的品牌歐拉表現不佳，前三季度銷量同比下滑39.25%，9月份的降幅更是達到了45.25%。
面對極度內卷的競爭，長城汽車董事長魏建軍今年變得更加活躍，試圖透過各種方式提升品牌曝光度。近期，魏建軍在接受采訪時發表了一番關於中國電動車技術含量較低的觀點，這一言論不僅將長城汽車置於輿論中心，也引發了行業內的廣泛討論。從銷量數據來看，魏建軍的這些努力尚未轉化為實際的銷售增長。
【汽車人】認為，在行業轉型的大背景下，燃油車仍然是主要的利潤來源，而新能源汽車則是未來的發展方向。如何在這兩者之間找到平衡，成了各大車企面臨的難題。
首先，長城汽車在新能源轉型方面步伐較慢，與國內新能源市場的快速發展有些脫節。當前，中國市場對新能源汽車的接受度越來越高，但長城的新能源車型還沒有成為主流，特別是歐拉品牌的表現較為疲軟。
這背後主要是產品定位與市場預期不符，難以吸引年輕或高端消費者。魏建軍對電動車技術含量低的評論也引發了爭議，這種言論暴露了公司在新能源技術上的保守態度，可能限制了長城抓住市場新增長點的機會。
其次，長城汽車在海外市場取得了不錯的成績。很多國內車企的盈利增長點主要來自海外市場，因為海外市場的競爭相對較小，毛利率更高。但是，要實作健康和可持續的增長，國內和海外市場的雙輪驅動策略更為重要。這不僅需要車企有前瞻性的全球化布局，還需要在國內外市場同步推進。
第三，長城汽車160萬輛的年度銷售目標，在當前市場環境下是個不小的挑戰。長城可能高估了品牌的市場韌性和轉型速度，而低估了國內新能源車企的競爭壓力。實際上，面對智能化和高端化方面領先的競爭對手，長城的產品線缺乏足夠的競爭力。這種競爭劣勢也是導致其三季度業績下滑的原因之一。
盡管如此，長城汽車憑借其多樣化的產品線和國內外雙輪驅動的戰略，仍然成為少數幾家能夠實作利潤超百億的中國車企之一。不過，在上半年業績不錯的情況下，長城汽車三季度卻出現了環比下滑。多變的市場環境，考驗著企業領導人的洞察力和遠見。【版權聲明】本文系【汽車人】原創稿件，未經授權不得轉載。
