充電10分鐘，能從上海開到北京，日本全固態電池再獲突破，國產車何去何從？
此前，中國新能源汽車所使用的鋰電池，因續航短、起火、壽命不足等問題飽受詬病，始終未能取代燃油車，被隔壁日企唱衰道「未來不屬於新能源」。
令人意外的是，口口聲聲不看好新能源發展的日企，卻在不久前搶先落地全固態電池，在續航裏程與效能上獲得重磅突破，稱至少領先中國20年。
據業內人士分析，日方全固態電池有望徹底解決燃爆、漏液等傳統鋰電池「頑疾」，一旦量產成功，中國在新能源領域的領先優勢，將蕩然無存。
一、接連攻克新技術，日方彎道超車？
50年來，日本在燃油車領域稱王稱霸，但卻沒能抓住新能源的時代風口，在中國動力電池的迅猛發展下，丟盔棄甲。
據統計，中國以寧德時代、比亞迪為首的動力電池廠商，占據全球75%的市場份額。反觀豐田2022年財報，其純電動車型全年出貨量僅為2.4萬輛，是比亞迪單月銷量的1/10。
雖然形勢嚴峻，但豐田負責人卻一再堅稱「新能源汽車毫無用處」，甚至牽頭本田等日企成立「反電聯盟」，對中國新能源汽車產業大肆抨擊。
「承載能力受限」、「續航裏程不足燃油車型1/6」……在日方多個老牌車企的攻訐下，國際上對於中國新能源汽車產生質疑聲音，理想等新興車企也一度被列入「預摘牌名單」之中。
然而，就在中國新能源行業經受波動之時，以豐田為首的老牌車企，卻被接連爆出多項新能源電池突破性技術。
據日媒報道，豐田早在2021年便豪擲1.5萬億日元，進行鋰電池研發，但由於難以趕超中國，便開始一面肆意貶低中國電車，一面改而研發固態電池，希冀能夠「彎道超車」。
目前，豐田已在暗中拿下1300余項固態電池專利，全球斷層第一。與此同時，其聲稱要在2年內量產固態電池，不僅充電10分鐘續航1500公裏，而且容量為世界之最，是「逆襲中國的殺手鐧」。
二、豐田笑早了？科技競爭剛剛開始
「鋰電池的效能已經抵達極限，固態電池是下一步研發重點」，中國技術人員強調。
經預測，日本在固態電池領域技術至少領先中國5年，被日媒斷言「贏定了」。但歐美等國卻並不看好其逆襲之路，認為「新科技走向市場並不簡單」。
不解決成本問題，高端科技便難以落地，對固態電池而言也是如此。制造固態電池需要的金屬鋯、鍺等十分稀有，銅鋰復合帶更價值1萬元/kg。目前固態電池成本價超過30萬元，遠遠超過普通鋰電池。
據統計，即使日本科技高速叠代，也要至少7年才能降低固態電池成本。誰都無法斷言7年間會發生什麽。
三、中國技術，跑步進場
值得一提的是，固態電池的研發賽道上並不是日企一枝獨秀，中國以中科院為代表的研發團隊，正在加緊發力。
據報道，目前中科大研制出的國產固態電池，效能同日本相差無幾，但成本卻是其4%，而蔚來旗下的部份車型，平均續航能力同樣超過1000公裏。
隨著中國科技的蓬勃發展，恐怕豐田還沒笑出聲，就要睡不著了。
