過去十幾年，油車時代還是贏家通吃的天下。豐田、現代、奔馳、寶馬這些車企，無論在哪個國家其車型都紅極一時，都能有不錯的銷量。
如今，電動車市場中的競爭已不再是過去那般一邊倒。 現代旗下的起亞品牌與特斯拉紛紛落馬，甚至一個月只賣出去了一輛！
傳統車企在電動車銷量上參差起伏，中國企業則在出口市場完成逆襲， 一舉超越日本登上全球第一寶座。
究竟是哪些車企主導著中國汽車出口的「風口」？燃油車出口當道的現狀下電車出口的前景又是怎樣？
贏家通吃已成過去，
電車再難復刻油車輝煌
油車時代，汽車產業處於一個贏家通吃的格局。 全球範圍內，豐田、現代、特斯拉等品牌憑借卓越的產品實力，其車型在全球各國都擁有極高的銷量和市場占有率。 這些傳統車企幾乎主宰了整個汽車產業。
以現代汽車為例，其旗下品牌起亞曾經在中國市場鼎盛一時，年銷量高達140萬輛，穩居中國乘用車品牌前三甲。
（現代官網數據圖片）
然而，當全球汽車產業進入電動化時代，我們見證到了一個嶄新的景象。 這些曾經在油車時代如日中天的傳統車企，在電動車領域的表現不僅參差，有的更是一蹶不振。
新環境下的現代汽車，其電動車銷量雖達到 150萬輛 的規模，但 大多靠海外市場支撐 。
中國市場上，現代汽車去年的 銷量僅有30萬輛 ，在乘用車品牌中排名第17，與其全盛時期相比天壤之別。新能源車型更是難以獲得中國消費者的認可，去年起亞新能源車型在中國的銷量為 1000輛左右 ，市場反響冷淡。
再看特斯拉，這家新銳電動車制造商在中國的銷量一直遙遙領先， Model Y一款車就在去年售出45萬輛，成為最暢銷的電動SUV 。
但在南韓市場，特斯拉卻慘不忍睹， 去年12月僅售出1輛特斯拉汽車！更令人震驚的是，今年1月南韓特斯拉銷量再次跌到只有1輛。
其他電動車品牌在南韓的表現也並不樂觀。今年1月南韓電動車登記量比去年12月 整體下滑了80% 。種種數據說明，電動車市場中已不可能再出現一家獨大的格局。
之所以出現這種變局， 筆者認為與電動車的技術門檻更高有關。 電動車比傳統內燃機汽車復雜得多，涉及電機、電池、電控、熱管理等多學科交叉的技術。這給那些過去依靠機械制造積累起來的車企帶來了不小的挑戰。
相比之下， 像理想、蔚來、小鵬、問界這樣的新晉電動車制造商，無須承擔傳統汽車的包袱，更容易聚焦電動車技術研發，搶占先機。 再加上電動車的版圖重心已從美歐轉向中國，中國企業憑借在本土市場的積累，也逐步在電動車領域獲得話語權。
所以不難大家發現，電動車市場的競爭格局已與過去大相徑庭。傳統車企如果不能快速轉型，將面臨被邊緣化的危險；而技術和市場優勢明顯的新勢力，則有機會覆寫行業格局，成為新的贏家。 對消費者來說，電動車提供了更豐富的選擇，贏家通吃的天下已成為過去。
反超日本，中國汽車出口逆襲登頂
相對其他國家汽車出口穩步增長，中國的增速簡直「中國高鐵都追不上」。
日本汽車產業曾經是亞洲乃至全球的領頭羊，其技術實力和品牌影響力均位居世界前列。但近年來，日本汽車業的頹勢已經明顯。中國汽車工業協會釋出的最新數據顯示： 2023年，中國汽車業「逆襲」日本，實作出口量的歷史性突破。
中汽協公布的數據顯示，2021年中國汽車出口量首次突破200萬輛大關，同比增長高達103%，直接躍居全球第三大汽車出口國。更讓人眼前一亮的是， 到了2022年，這一數碼又猛增至332萬輛，同比增長高達56.8%！出口金額也達到了601億美元，同比增長74.7%。
（數據來源中汽協）
而在2023年，中國汽車出口量直接突破500萬輛大關，實作了對日本的成功反超！據日本汽車工業會公布的數據，2023年前11個月日本汽車出口為399萬輛，全年預計僅有430萬輛。 中國汽車出口量在短短幾年內出現「爆炸式」增長，實在令人嘆為觀止。
中國出口的那麽多車都被哪個國家買走了？
估計你已經想到了， 俄羅斯不僅買我們的菜，還特別愛買咱們中國的車！
自2022年8月以來中國對俄羅斯的汽車出口增長迅猛。單單2023年前10個月，出口車輛數量就達到了73萬輛，同比增長了7倍之多！僅僅6月份一個月， 中國對俄出口汽車銷量就已達到16.4萬輛，其中以哈弗、吉利、寶馬等SUV車型為主。 預計到2023年底，中國對俄汽車出口有望突破100萬輛。
中國汽車業之所以能在短短幾年時間實作出口量的巨大增長，在小編看來關鍵還是抓住了電動車這場產業變革的機遇。
中國在電動車核心技術如電池、電機、電控等方面的投入持續多年，已積累了較強的技術實力。 再加上中國作為世界最大的電動車市場，中國企業也在產品叠代和生產組織方面也擁有豐富經驗。
那麽中國出口的那麽多車都是誰家的？
汽車出口大軍誰主沈浮？
誰是支撐中國汽車業出口量井噴式增長的中堅力量？ 根據數據不難看出，上汽集團、奇瑞、比亞迪等民族品牌，以及特斯拉等新勢力，成為當前出口的主力軍。
以上汽集團為例，2023年其海外銷量達到120.8萬輛，同比增長近19%，已經連續8年蟬聯中國汽車出口冠軍。在歐洲市場，上汽英國銷量達7.2萬輛，其中名爵品牌表現尤為突出。
奇瑞汽車 也在出口端迎來快速增長，2023年出口量達到93.7萬輛，同比高達101.1%的增速，可見奇瑞產品受到不少海外消費者追捧。
電動車領域的代表企業比亞迪 ，2022年已突破300萬輛銷量，其中出口達24.2萬輛，同比增長高達334%。
比亞迪電動車已進入全球59個國家和地區，僅在歐洲就已開設230多家專賣店，產品線覆蓋漢、唐、海豹等多個系列。
當然， 在純電動車出口中，特斯拉的地位更是舉足輕重。 2022年中國出口的純電動車有94.5萬輛，特斯拉就貢獻了將近三成。其MODEL 3和MODEL Y成為單一車型電動車出口的「獨角獸」。
特斯拉上海工廠2022年產量超過100萬輛，其中半數以上都是出口的「中國制造特斯拉」，進入歐洲和亞太市場。僅2022年出口超過34萬輛。
作為電動車出口的領頭羊，特斯拉對中國電動車形象提升也起到重要作用。
可以說，上述企業正是中國電動汽車出口的中堅力量，各自憑借產品實力、技術優勢，在海外市場開疆辟土，提升了中國電動車的國際知名度和美譽度。
相信隨著更多獨角獸企業加入，以及傳統車企加快電動化轉型，中國電動車出口潛力還遠未充分挖掘，勢必還將迎來更大的井噴與增長。 中國汽車業在電動車領域正處於一個大有可為的戰略機遇期。
出口全靠外國品牌，
中國電車與世界脫節？
在中國汽車出口量快速增長的同時，筆者也應註意到民族品牌尚未成為出口的主力軍。上汽、奇瑞等國產品牌，出口產品中燃油車仍占主導地位。這類企業的電動車出口相對較少， 與國外電動車大軍相比，顯得略有「脫節」。
即使2023年中國汽車出口達到491萬輛，但還是遠不及日本1980年汽車出口量峰值的近600萬輛，差距依舊存在。
以上汽集團為例，雖已連續8年蟬聯中國汽車出口冠軍，但其電動車海外銷量僅占總銷量的10%左右。上汽的出口產品以燃油車為主，電動車銷量有待提升。 一汽、長安等其他國內廠商情況也較為相似，電動車出口仍有很大的進步空間。
土生土長的電動車企業如小鵬汽車、理想汽車，雖在產品力方面已經足以媲美國外品牌，但受海外渠道布局等因素影響，國外市場拓展仍處在初期階段，尚未實作大規模出口。 以理想汽車為例，2022年其出口量僅1.8萬輛，與國內近50萬的銷量相比可謂「杯水車薪」。
目前中國電動車出口市場以歐洲為主，2022年占比超過50%。但在美國等重要市場，中國品牌滲透率仍較低。 由於缺乏核心技術的掌控，如電池、車聯網等，一些國家對中國電動車也存在入市壁壘。這都制約了民族品牌電動車「走出去」的步伐。
但值得關註的是，在技術創新和品牌建設方面，中國企業正不斷加大投入力度。 廣汽新能源2023年計劃在歐洲建8個電池換電站，首批已在德國投入營運。理想汽車也宣布將在全球建設1000個換電站。
在美國，小鵬、理想、威馬等品牌加快布局，瞄準2023年進入該市場。
可以預見，隨著這些企業在海外市場的持續投入，2024年中國電動車出口將迎來新的增長。中長期來看， 中國電動車出口定將實作從「追趕」到「領先」的歷史性突破，國產品牌也將在海外市場綻放異彩！
寫在最後
本地品牌逐步提升電動車實力，中國汽車出口必將迎來更廣闊的市場。 當越來越多的海外使用者體驗到中國電動車的性價比與智能配置，必將有更多國家對中國品牌敞開大門。
圖源：玉淵潭天
屆時，中國企業是否能成為下一個「豐田」，將取決於它們在創新和質素控制方面的持續用力。
抓住電動車風口，就是抓住產業發展的領先權。 於出口先鋒企業而言，還需加快布局全球生產制造和銷售網絡，以進一步增強品牌影響力。 於追趕企業而言，則需持續不懈地提升整車和核心部件的競爭力。
筆者期待中國車企能從「跟跑」轉變為「領跑」，從「趕超」轉變為「引領」。 當這一天來臨時，中國電動車必將復制並超越油車時代的輝煌！您對中國汽車出口量再創記錄怎麽看呢？歡迎大家在評論區留言討論，謝謝！
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