■ 董梓童【 中國能源報 】（ 2024年05月27日 第 01 版）
近段時間以來，在缺乏事實依據的情況下，美國極力炒作所謂「中國新能源行業產能過剩」「中國新能源產品低價競爭擾亂全球市場」等論調，掀起新一輪貿易保護主義浪潮。日前，拜登政府宣布對包括電動汽車、太陽能電池、鋰電池等在內的中國進口產品加征關稅。
然而，不切實際的指責打壓不了中國新能源行業發展，更阻礙不了中國乃至全球新能源行業的前進步伐。今年第一季度，中國光伏新增裝機同比增長36%；新能源汽車產銷量分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。另外，中國新能源產品對亞洲、歐洲等市場出口規模保持樂觀。中外機構均預測，今年全球新能源產業將維持高需求和增長狀態。
中國持續在應對氣候變遷、促進能源轉型上作出表率。新能源產業作為中國的優勢領域，為全球提供高質低價的綠色產品，極大地助力全球節能降碳，向清潔能源轉型。中國新能源產品遠銷海外，靠的不是「產能過剩」，而是持續的技術創新、完整的產供鏈體系和充分的市場競爭。
「科學技術是第一生產力，叠代升級是行業發展的主旋律。」在采訪中，【中國能源報】記者多次聽到這一回答。中國新能源從業者深知創新的重要性，一路從學習追趕，並跑再到實作超越，讓中國新能源產品在全球市場中脫穎而出。
中國技術成果實打實，沈甸甸。美國國家可再生能源實驗室數據顯示，2023年，中國企業/研究機構5次打破紀錄，保持在榜紀錄7項。
5月8日，中國光伏企業隆基綠能研發的背接觸晶矽異質結太陽能電池光電轉換效率達到27.3%，重新整理單結晶矽光伏電池轉換效率世界紀錄。中國動力電池能量密度不斷提升、續航裏程不斷突破，新技術路線不斷湧現，支撐中國新能源汽車產品在海外市場廣受好評，美譽度持續提升。4月，中國新能源乘用車出口同比增長26.8%。
中國新能源產品「能打」，是基於遍布生產制造各環節的強大且完整的制造體系，大大降低了成本，為全球市場提供了最具經濟性的選擇。新能源汽車行業從動力電池到零部件，再到整車制造商，光伏行業從矽料、矽片、電池片、元件，以及各種輔材，中國企業競爭力全面領先。
「商品定價都是考慮了當地市場的情況，何談是因為過剩了才賣得便宜，在中國賣得更便宜呢！產業鏈全、規模大，價格肯定實惠。真的過剩了，哪裏還有需求，哪裏還有市場，工廠就不用運轉了。」中國新能源企業高管的語言質樸無華，但句句在理。
在「中國產能過剩論」中，低價就是「罪證」。這恰恰證明了該論調是一個偽命題。沒有競爭，何談進步和發展。中國新能源產業的優勢，就是市場開放競爭的結果。中國新能源企業的競爭力，是在充分競爭中打拼出來的。公平的競爭是有益的，是被全世界認可的。
中國新能源行業發展需要競爭，全球新能源行業發展需要競爭。世界貿易組織在國際貿易基本規則中提出國民待遇，即成員國應將本國產品與進口產品在關稅和其他貿易措施方面給予同等待遇，不得對本國產品提供優惠待遇。這一原則旨在確保國際貿易的公平性和公正性，避免對進口產品產生歧視。
中國駐美國大使謝鋒近日表示，美對華貿易戰打了6年，結果美貿易逆差不降反升2000億美元，物價上漲加劇通貨膨脹，到頭來埋單的是美國消費者，吃虧的是美國企業，沖擊的是國際經貿秩序。
面對變亂交織的當今世界，只有開放匯聚合作力量、共享發展機遇，才能實作互利共贏，否則只會搬起石頭砸自己的腳。
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