本報記者 楊讓晨 石英婧 上海報道
（中通快遞2024年春節期間，全網轉運中心、運輸車輛常態營運，超過8萬家末端驛站正常營業。受訪者/圖）
2024年的龍年春節裏，多家龍頭快遞公司宣布「春節不打烊」，很多快遞員堅守崗位，保障假日快遞包裹的正常流通。
「過節派費增加了許多。」日前，上海市福泉路圓通速遞（600233.SH）網點的快遞員黨宏偉告訴【中國經營報】記者，因為去年生病在家休息了一年，今年過年自己留在了上海，春節也能多賺些錢。
據黨宏偉介紹，今年由於自己所在網點的部份快遞員回家過年，需要負責的派送區域擴大了，每天網點的到件量仍有兩三千件，每個快遞員每天的派送量也達到三四百件。
記者註意到，除了圓通速遞外，包括中通快遞（02057.HK）、韻達股份（002120.SZ）、順豐控股（002352.SZ）等在今年春節期間均全力保障年貨寄遞以及基本寄遞需求。
中通快遞相關負責人在接受記者采訪時表示，在2024年春節期間，中通快遞全網旗下97.5%的服務網點正常營業，全網轉運中心、運輸車輛常態營運，超過8萬家末端驛站正常營業。
圓通速遞相關負責人也對記者表示，在春節期間，圓通速遞國內、國際、航空將一如既往地提供安全、便捷、可靠的寄遞服務，充分滿足國內外客戶的需求。「對寄遞需求旺盛的地區，圓通速遞會根據數碼化智能預測及市場預告情況，充分做好人員安排、資源調配、模式調整等方面工作進行重點保障。」
隨著春節長假結束，快遞行業也逐步恢復正常營運模式。「短短4天，業務量的漲幅超過了6倍。」申通快遞相關負責人告訴記者，自大年初四申通快遞全網從春節服務模式恢復至日常營運，總部至省區以及基層網點的工作人員已陸續返崗。
春節假期「不打烊」
今年春節假期，各大快遞企業開啟繁忙模式，進入不打烊狀態。
以湖北省為例，臨近春節，中通快遞湖北省神農架林區新華鎮桃坪村的兔喜末端驛站仍然照常營運。該驛站的工作人員表示，村民們網購的快遞近日已陸續送達，並且今年相較去年快遞量多了不少，「以前桃坪村的村民要花1個小時到鎮上取快遞，現在到村口就能拿包裹。」。據中通快遞神龍架林區快遞網點負責人王騰飛介紹，截至2023年中通快遞已將末端門店拓展至神龍架林區內的67個行政村。
位於上海的中通快遞浦西轉運中心目前業務量也較2023年年底出現增長。據中通快遞浦西轉運中心操作經理嚴國輝介紹，目前浦西轉運中心的日均包裹處理量已接近350萬件，與2023年12月相比業務量上漲了約10%。
此外，雲南等地的多個品牌快遞網點工作人員在春節期間也對記者表示，在春節期間，網點仍然照常營運，客戶能夠到快遞點取件和寄遞。雲南省昭通市昭陽區順豐速運的一位快遞員告訴記者，春節期間順豐速運仍然照常營業；該區域菜鳥驛站的一位工作人員也對記者表示，春節期間菜鳥驛站仍然營運，不過在除夕至正月初三的營運時間可能會稍作調整，「在此期間，每天菜鳥驛站到件時會開放網點，供客戶取件」。
在保障春節寄遞服務正常營運的情況下，各大快遞企業也對快遞員在春節期間的福利、補貼等也予以保障。黨宏偉就對記者表示，春節期間網點除了增加派費、節日補貼獎勵外，春節所有留守員工的就餐費用，圓通速遞網點還將給予報銷。據了解，今年春節期間，圓通速遞會透過各項福利、激勵政策，用待遇留人，提供新春禮包福利等，全力保障值守員工安全及吃、住、行等。
中通快遞相關負責人也告訴記者，中通快遞將為春節在崗人員提供各類新春福利、開展新春紅包抽獎活動、組織年夜飯等，並統籌安排好在崗人員休息和休假，實行錯峰放假和調休。「在切實履行服務承諾的同時，對春節期間在崗人員給予相應的補貼與激勵措施，並做好生活保障，全力維護快遞員合法權益。」
申通快遞方面也表示，申通快遞作為2024年首家官宣「春節期間繼續提供常態服務」的快遞企業，積極調配運力、人力資源，保障春節期間寄遞通道順暢營運，持續加碼客戶服務保障策略，緊密對接全量商家、平台提供客製化解決方案，春節期間重點城市提供時效升級保障。
隨著春節長假結束，快遞企業也逐步走出「春節模式」，恢復正常營運。申通快遞方面表示，為了調動節後員工返崗積極性，春節期間除了總部各項福利、補貼政策外，各地網點自發透過開工紅包、派費補貼等策略加速員工返崗，目前申通快遞全網的復工率平均已超95%，全網產能已基本實作常態化營運，排名靠前的廣東、浙江等省份基本實作了100%復工。
去年快遞量達1320.7億件，同比增長19.4%
在業內專家看來，未來中國快遞業集中度或將進一步提升。
據國家郵政局日前釋出的數據，在2023年中國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。其中，2023年同城快遞業務量累計完成136.4億件，同比增長6.6%；異地快遞業務量累計完成1153.6億件，同比增長20.5%；國際/港澳台快遞業務量累計完成30.7億件，同比增長52%。
在多位業內人士看來，中國的快遞行業在出現較快增長的同時，行業發展也將邁上一個新台階。
「目前消費促銷力度越來越大，這帶來的快遞業務量增長比較明顯。」快遞專家趙小敏此前在接受記者采訪時表示，從物流端來看，快遞行業從數量到質素的轉型使得快遞行業在經濟中的比重得到很大提升，同時自2022年以來，中西部的快遞增速也表明，農村消費市場的潛能在逐步顯現。
國家郵政局最新數據顯示，在2023年，中國東、中、西部地區快遞業務量比重分別為75.2%、16.7%和8.1%。其中，東部地區快遞業務量比重下降1.6個百分點；中部和西部地區快遞業務量比重分別上升1個和0.6個百分點。
惠譽評級中國企業研究董事沈家超也告訴記者，預計實物商品網上零售額占比將會在未來幾年繼續攀升，「不過上升速度或將減緩，因為線下商業正逐步恢復，且新型線下商業模式和社區型商業不斷湧現。」
此外，在未來中國的快遞行業或將迎來行業集中度的進一步提升。記者註意到，在2023年，快遞行業價格戰仍未停止，行業競爭日趨激烈，行業內快遞企業的市值出現兩極分化態勢。
相關資料顯示，截至2023年12月中旬，部份「通達系」的市值排名已較2023年年初發生較大變化。數據顯示，在2023年12月中旬，順豐速運市值達到1978億元；在2023年下半年上市的極兔速遞市值則超過千億元，達到1060億元；中通快遞市值達到1180億元，降幅約20%。
對此，趙小敏告訴記者，在整個行業高質素發展的背景下，快遞行業的集中度會越來越高，「未來兩年，整個行業的並購整合會使得包括服務滿意度等方面出現進一步提升。」不過，趙小敏也表示，快遞行業的科技化程度還要進一步提升。「對於快遞的包裝以及綠色可迴圈等在未來都需要進一步提升。在資本市場方面，快遞企業也需要提升對投資者的回報率。」
沈家超也告訴記者，快遞行業的規模效應相當明顯，規模大的企業通常來說比規模小的同行在價格競爭、可持續發展和融資方面更有優勢，規模難以持續擴大的快遞企業或將在未來被收購。
「若行業集中度因收並購進一步提升，則會進一步降低價格戰的可能性，幸存企業可得到更多的經營利潤用於擴大經營範圍。預計未來價格戰將不再是主流的競爭方式，快遞企業將主要關註提升服務質素，即收派件的時效性、安全性、準確性。」沈家超表示。
（編輯：石英婧 校對：陳麗）
