五一假期將至，機票價格卻臨時跳水，不少提前購票者大呼吃虧。這是怎麽回事？
據飛常準數據，今年五一假期境內機場預計總起降151612架次，日均起降30322架次，同比去年五一假期增長8.99%，相比2019年增長36.2%。 今年五一假期中國民航將打破去年的紀錄，迎來史上最忙五一假期 。
與此同時，近7天五一假期境內經濟艙機票均價為852元（不含稅）， 同比下跌1.13%，環比此前7天搜尋時的均價下跌22% 。
目前，多個熱門航線五一當天仍有低價直飛機票， 比如上海飛烏魯木齊票價690元起、上海飛北京票價540元起、廣州飛北京票價530元起 。
△5月1日，廣州飛往北京的機票價格。（圖片截自攜程App）
面對機票「臨期」降價的情況，不少網友直呼吃虧。也有網友表示退了重新買扣除手續費還是賺的。
民航業內人士分析，「忙」和「降價」之間看似矛盾，實際上有內在聯系。 正是因為航空公司加了太多運力，導致供大於求，臨近假期仍有不少座位沒有售出，因此臨時調價促銷，能賣一張是一張 。
節假日調整運力投放、增加航班量是航空公司的慣例。幾天前，南航宣布五一期間上海浦東至長沙、汕頭、武漢等航線臨時加班，並計劃在上海至廣州、深圳、烏魯木齊、北京等航線上投放寬體機。
飛常準數據顯示，五一假期，國內41家客運航空公司預計執飛航班77327班，日均1.55萬班。其中東航航班量預計達12322班，排名第一。南航、國航以11982班、8544班排名第二、第三位。在41家航空公司中，有34家航空公司航班量預計同比實作增長，其中華夏航空增幅45.77%，增幅最大；有39家航空公司預計相比2019年實作增長，其中成都航空預計增長1.11倍，增幅最大。
△圖片來自飛常準。
除了航空公司增加運力的因素外， 高鐵對民航客流的分流，也是飛機沒坐滿、機票價格臨時跳水的原因 。
以去年五一假期出行數據為例，當時的全國國內日均旅遊人數按可比口徑比2019年同期高14%，但去年五一假期中國民航的日均旅客運輸量比2019年同期只增長4.2%。與此同時，去年五一假期全國鐵路日均旅客發送量比2019年同期高24.6%。
今年4月24日，中國鐵路上海局集團有限公司（以下簡稱上海局集團）釋出長三角鐵路2024年五一假期運輸方案，此次假期運輸期限自4月29日起至5月6日止共計8天，長三角鐵路預計發送旅客超2700萬人次，日均發送旅客超340萬人次，日均發客數據或創歷史新高。
另據國鐵上海局透露，長三角地區去往北京、廣州、福州、廈門、長沙等地客流火爆。預計5月1日發送旅客將超過清明假期創下的單日旅客發送量紀錄。鐵路部門采取基本執行圖方案、五一臨客方案、應急方案三個批次安排運力，計劃增開192.5對旅客列車，其中夜間動車組列車133對。
去哪兒大數據研究院研究員肖鵬表示：「與去年五一‘探親+旅遊’不同，今年五一旅客以純旅遊為主。從預訂量來看，今年五一假期旅客量將超過去年，但熱門旅遊城市的機票、酒店平均支付價格下降了，去哪兒平台的數據顯示，截至4月10日，今年五一假期的熱門城市，酒店預訂量同比增長30%，酒店平均價格降低20%。此外，4月30日下午、5月1日上午和5月5日是出行高峰，此時段的熱門航線機票價格並未下降。」
「一是與去年相比，航班量、酒店房間量均有增長，供應鏈恢復後，供求關系趨於合理；二是在旅遊平台、商家和市場監管部門的共同努力下，惡意漲價、哄擡價格的不良現象被抑制，旅遊市場環境更健康；三是隨著越來越多境內小城市目的地被發掘，以及出境遊恢復，旅客不再紮堆大城市，緩解了大城市的壓力。」肖鵬表示，如果還沒確定好五一出行計劃的遊客，哪裏有票可以去哪裏，「撿漏遊」或將成為今年五一假期的主流。
編輯 | 段煉 蓋源源
封面圖片：視覺中國（圖文無關）
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