本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道
小程式上輸入出發地和目的地，等候了3分鐘時間，一輛賽可智能科技（上海）有限公司（以下簡稱「賽可智能」）旗下Robotaxi（自動駕駛出租車）測試車便開了過來，上車輸入手機號後四位後車輛平穩起步，這正是7月15日【中國經營報】記者在上海自由貿易試驗區臨港新片區看到的一幕。
記者註意到，在ChatGPT之後，Robotaxi成為人工智能領域的新焦點。無論是整車企業、網約車平台還是自動駕駛服務商，都在加快布局Robotaxi。相關部門也在積極推進完善智能網聯汽車和自動駕駛相關法律法規制度建設，讓Robotaxi商業化套用再提速。
與中國企業的如火如荼不同，目前的自動駕駛全球龍頭特斯拉卻將本來於8月舉辦的Robotaxi釋出會推遲到10月。7月15日，特斯拉CEO馬斯克終於對特斯拉Robotaxi「跳票」事件作出回應：「我要求對Robotaxi前部進行重要設計更改，因推遲釋出日期而得來的額外時間將讓公司有機會展示一些其他的內容。」
盡管如此，Robotaxi的商業前景仍得到大多數國內外業內人士的認可。有著「女版巴菲特」之稱的美國方舟投資管理公司主管凱西·伍德（Cathie Wood）認為，Robotaxi平台是當今最大的人工智能專案，該行業全球收入有望達到8萬億—10萬億美元。
而在T3出行CEO崔大勇看來，2027年有望成為自動駕駛進入商業化營運的拐點。一方面，隨著人工智能大模型時代到來，自動駕駛技術正日益成熟；另一方面，自動駕駛車輛的套用成本正不斷降低。
上海Robotaxi即將開啟公測
7月4日，在2024世界人工智能大會（WAIC）舉辦期間，包括賽可智能、小馬易行、百度智行在內的多家企業獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示範套用特許，也是首批獲此資格的企業。
據賽可智能CTO於乾坤介紹，賽可智能Robotaxi已在臨港新片區測試執行一年，測試區域約為68平方公裏，小程式上每一個「R」字標記位置都是上車點，至今總行駛裏程超30萬公裏，目前車輛副駕駛還會配備一名安全員。
「我們首批拿到了5輛車的額度，現在我們的第三代產品正在研發中，估計年底會投放40輛以上，到年底我們可能還會考慮正式取消副駕駛安全員，做到真正的Robotaxi。」於乾坤進一步表示。
據上海本地媒體7月16日訊息，經過半個多月的測試，上海Robotaxi即將啟動公測，首批出租車已在臨港新片區就位。屆時，拿到測試資格的使用者可以手機下單，隨叫隨到。
這正是上海市加快布局Robotaxi的縮影。2024年年初，【上海市促進線上新經濟健康發展的若幹政策措施】明確，在自動駕駛方面，要擴大自動駕駛開放測試道路覆蓋範圍，逐步實作快速路開放。
3月，浦東新區開放第二批自動駕駛測試道路，將金橋經濟技術開發區全域及浦東申江路、滬南公路、兩港公路等「南北科創走廊通道」道路開放為自動駕駛測試道路。
在國家層面，6月4日，國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單公布，共有上汽集團、上汽紅巖、比亞迪、蔚來等9家車企入圍；6月24日，國家發展改革委、商務部等五部門印發通知，要求穩步推進自動駕駛商業化落地營運，打造高階智能駕駛新場景；7月3日，工業和資訊化部、公安部等五部門聯合公布智能網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市名單，北京、上海、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥等20個城市（聯合體）入選。
「就全國而言，上海市是最早布局智能網聯汽車產業的城市之一。」一名入圍上述名單的車企人士告訴記者，目前，上海市已形成臨港、浦東（金橋）、嘉定、奉賢（新城）四個自動駕駛區域布局，共開放測試道路1002條，長度2000公裏，覆蓋區域面積912平方公裏。
巨頭加快爭搶「蛋糕」
隨著蘿蔔快跑在湖北省武漢市「跑出圈」，正式吹響了中國企業分食Robotaxi的號角。
記者了解到，賽可智能為上汽集團旗下企業，具體的Robotaxi營運方則是上海錦江出租和「兄弟企業」享道出行。其中，享道Robotaxi成為國內首個車企背景L4自動駕駛營運平台。
享道出行相關負責人表示，2023年4月，享道Robotaxi獲頒首批上海市智能網聯出租示範營運通知書和示範營運證；同年7月，享道Robotaxi攜手賽可智能和安途Auto X在嘉定區全面開啟示範營運。截至2024年5月底，享道Robotaxi服務訂單量已超過30萬單，開放點位數300余個。
同為網約車平台的T3出行，其終極目標也是成為自動駕駛時代的核心營運商。「早在2021年9月，T3出行便啟動Robotaxi的公開營運。在南京，我們作為營運排程平台，將與自動駕駛企業開展深度合作，在江寧開發區的合規區域投放首批無人駕駛網約車。截至目前，T3自動駕駛車輛已累計執行裏程超過60萬公裏，吸引了超過8萬人體驗。」T3出行相關負責人告訴記者。
T3出行相關負責人表示，T3出行還構建了自動駕駛雲控平台，解決了車輛營運效率最佳化的問題。同時，形成一套供給和需求預測大模型演算法，實作了全流程排程，能夠透過歷史訂單情況和車輛軌跡情況，預測下一個15分鐘裏一個網格內的使用者需求變化，實作車輛的智慧排程。
整車企業和技術服務商也是大力布局自動駕駛的主力軍。作為首批獲得上海市無駕駛人智能網聯汽車示範套用特許的企業，小馬智行為市民提供了無人化自動駕駛接駁服務體驗，從上海世博展覽館無人駕駛分會場往返上海世博洲際酒店，路線全長近4公裏，這意味著小馬智行自動駕駛無人化出行載客服務正式覆蓋北上廣深4座一線城市。
「我們在6月入選國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點企業名單，蔚來首期示範營運區域將在上海市嘉定區開展。」蔚來相關負責人表示，此次獲得試點資格，是蔚來智能駕駛研發基礎建設、軟硬件冗余設計、安全綜合保障等體系能力的集中體現。
事實上，蔚來開展自動駕駛測試由來已久。2018年3月，蔚來獲得全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，開展第一階段智能網聯汽車開放道路測試和示範套用。2023年12月，蔚來獲得上海市有條件自動駕駛（L3級）高快速路測試牌照。
「在指定道路開展有條件的自動駕駛系統實際道路測試，驗證產品在實際道路交通執行環境下的安全性。分批分階段的示範測試工作，為後續高階自動駕駛產品的量產套用打下了重要基礎。蔚來智能駕駛旨在解放精力、減少事故，為使用者提供不斷前進演化、更輕松、更安全的智駕體驗。」蔚來相關負責人闡釋道。
技術創新還有很長的路要走
7月11日，據彭博社報道，特斯拉將計劃8月舉辦的Robotaxi釋出會推遲到10月，以便專案團隊有更多時間來制造更多的原型車並進行測試。對此，馬斯克表示，這是因為要求團隊對Robotaxi前部進行重要設計更改。
Robotaxi被視為特斯拉下一個利潤增長點，而馬斯克對此也已布局了至少8年。2024年4月6日，馬斯克宣布在今年年底前投入超100億美元，用以訓練計算、龐大數據管道和海量影片儲存，而Robotaxi或將成為套用的主要方向之一。
「Robotaxi生態系將會是一個全球收入可達8萬億—10萬億美元的機會，而特斯拉有望成為該行業龍頭。」凱西·伍德表示，特斯拉將借助Robotaxi業務，從一家「單純的電動汽車制造商」轉型，在自動駕駛出租車業務上獲得豐厚利潤。
凱西·伍德認為，Robotaxi平台是當今最大的人工智能專案。它和「一錘子買賣」的汽車制造銷售的商業模式大不相同，Robotaxi將是一個「贏者通吃」的行業，那些能夠以最安全、最快捷的方式運送乘客的供應商將獲得最大的業務份額，能夠從其平台上的車隊產生的收入中獲得30%—50%的分成以及超過50%的利潤率。
享道出行CEO兼享道租車董事長、總經理倪立誠認為，Robotaxi全面商業化落地一定會比行業和消費者預期得更早。Robotaxi商業化落地會對汽車及網約出行行業的技術創新、法規修訂、產業生態等多方面產生深遠影響。無論Robotaxi業態如何發展，未來消費者都將成為技術革新和產業套用的「最大贏家」。
於乾坤則分析認為，目前，自動駕駛技術與司機駕駛仍有2—3年的差距，賽可智能正在將人類駕駛習慣的數據匯入智駕系統，讓自動駕駛「更像人」。
深度科技研究院院長張孝榮認為，想要完全替代出租車司機，Robotaxi還需要更長的時間和更多的技術進步，包括對交通規則的理解和遵守、道路狀況的處理、復雜天氣條件下的駕駛等。
倪立誠建議，Robotaxi產業發展仍需要政府監管部門、整車廠、智能駕駛技術公司、出行服務營運商協同發力，只有攀越技術、成本、生態和政策「4座高峰」，才能更好地加速Robotaxi進入全面商業化時代。
