近日，航空工業官方賬號釋出了一條關於C919的訊息，其所屬的航空工業規劃總院中標C919大型客機批生產能力（二期）建設專案。該專案選址位於上海市浦東臨港新片區，總建築面積達33萬平方米，可建設多條總裝線。
這一訊息宣告了C919第二總裝廠的選址之爭終於畫上了句號。此前，圍繞C919第二總裝廠可能落地何處的討論廣受關註，如成都、西安、沈陽、南昌、鄭州、重慶、杭州等這些城市，在航空制造領域均有較強的實力，都翹首以盼，期待著這一萬億產業的龍頭專案落地本市。
如今隨著專案的確定，各地未來或許要爭的是C919第三總裝廠和第四總裝廠。畢竟，隨著訂單的持續增加，即使有兩個C919總裝廠也可能不夠用。像空客，就在全球擁有4座A320系列飛機總裝廠，分別位於德國漢堡、法國圖盧茲、美國莫比爾和中國天津，年產量高達900架。
此次C919第二總裝廠的建設專案包括大客總部裝廠房、大客零件總庫、室外道路、綠化工程以及停機坪等，除了這些必要的基礎工程和硬件設施，還需要構建一系列高效運轉的生產鏈條，如總裝線、測試設施、噴漆和塗裝線、物流設施等。
實際上，為了應對C919不斷增長的產能需求，中國在C919專案啟動之初就著手規劃了第二個總裝基地的建設。在位於浦東機場南側區域的臨港新片區，為國產大飛機預留了總面積近25平方公裏的大飛機園。
這一園區將擁有從總裝整合、機體結構、復合材料、航空發動機、機載系統到檢測維修的完整產業鏈條，以及包括機體結構、復合材料、發動機、機載系統4個核心環節的一級供應商、骨幹企業達100家。園區不僅承載著推動國產大飛機產業規模化集聚的重要使命，更是中國民航工業發展中的關鍵一環，旨在促進產業鏈上下遊企業的集群發展和協同創新。
隨著C919產能逐漸爬坡，交付量不斷增加，國產大飛機正在從初始營運轉向規模化營運。根據中國商飛的計劃，C919總裝廠二期專案建成後將滿足國產大飛機未來批次化生產需求，預計在2027年將實作批產能力150架/年，年下線飛機數量將突破100架。
盡管截至目前，C919的生產數量尚有限，僅生產了6架並交付了5架，但其訂單量已經達到了1250架。加之國航和南航最近各自追加的100架訂單，C919的儲備訂單更是突破了1450架大關！面對年產150架C919的目標，部份網友提出了質疑。
然而，需要指出的是，一旦C919進入批次生產階段，其交付時間有望延長至3到5年，甚至更長時間。這一周期與國際客機市場從下單到交付的周期相吻合。因此，C919的生產目標並非遙不可及，而是符合國際航空工業的普遍規律。
另外，以波音和空客的年產量為例，僅波音737MAX一個月就要生產37架，一年就是444架，而150架只是其三分之一。空客在天津的第二條總裝線月產6架A320系列飛機，年產則達到了72架。這表明，中國在C919專案上的產能目標完全可以實作。
可以預見，位於上海浦東新區上飛路919號的中國商飛總裝制造中心浦東基地，將成為中國的圖盧茲或西雅圖——這兩個城市分別是空客和波音的總部所在地，也是全球航空制造業的重要地標。隨著一批批C919的陸續下線，這裏將見證中國航空工業的崛起，成為國產大飛機騰飛的新地標。
