近一兩年關於鈉電池的新聞和訊息不斷充斥耳畔，本以為這麽高端的全新產品應該在電動汽車領域使用，然而，殊不知從去年開始，甚至早些時候，電動單車產業也玩起了鈉電池行銷。
一些國內的知名和上市企業紛紛將鈉電池作為產品續航突破、市場競爭的一張王牌。雅迪率先推出極鈉1號，愛瑪接著公布聚鈉1號，而台鈴電動車也推出了超級鈉電等等。
面對層出不窮的「全新技術」一些在終端買車的消費者在買車時很是苦惱。面對店員的極力推銷，對鈉電池的各種吹捧，很是糾結買哪種電池的產品？
這個鈉電池會不會像早期「石墨烯」電池一樣，只是一個行銷噱頭？
目前市面上到底有哪幾種電動車電池
電動車發展已經有20幾年的歷史，目前市面上主要的使用電池類別是鉛酸電池、鋰電池以及新出來的鈉電池。其中，鉛酸電池的使用範圍和市場最廣。雖然，新國標執行後鋰電池在短時間內實作了一定的市場占有率。然而，隨著安全事故頻發，消費者又開始陸陸續續的改回用鉛酸。
而鈉電池作為近一兩年出來的新品，目前市場占有率極低，也只有少部份品牌在使用。
鉛酸、鋰電和鈉電池到底有哪些不同
不得不說，當消費者在買車時面對電源的推銷消費者確實一臉懵逼。我到底該怎麽選？這三者之間到底有啥不同？來，我們直接上圖
看完圖之後，不用筆者再贅言了吧，各類指標上鈉離子明顯處於優勢啊。但是，問題來了，為何消費者不買賬呢？
經過分析筆者認為有以下幾點：
1、價格因素
這有可能是阻礙產品暢銷與否的首要因素，我們來對比看看：
48V系列
60V系列
72V系列
沒有對比，就沒有傷害，從第一張圖我們就已經了解了，鉛酸的單位能量原料成本比鈉要低，但是價格卻並不低，都高出一倍；
2、技術成熟度問題
鈉離子電池從研發到快速投入商用其實並沒有幾年時間，其發展速度最快的幾年便是鋰礦瘋漲的階段，為了尋找更加低成本的新能源替代方式，鈉電池加速了市場化推進，而真正進入到電動車商用，也就是近一兩年時間，所以，從市場的驗證上來看，還是需要時間的，會不會又像鋰電池那樣，充滿著不可知的危險。
3、被鋰電池整怕了
之前諸多消費者在相關政策和企業的行銷之下，紛紛更換了鋰電池作為電動車的動力電池，但是隨著時間的推移，鋰電池問題頻發帶來諸多安全問題，甚至一度到了消費者「談鋰色變」的地步，雖然，後期調查原因多是因為使用不當造成，但是也阻擋不了消費者不買賬的行動；
4、被套路怕了
之前很多品牌，包括整車和電池，都在宣揚「石墨烯電池」，在廠家和店家一陣忽悠下，消費者紛紛埋單，但是使用下來後發現，除了石墨烯電池除了價格貴點，其實，在日常的使用中基本體現不出優勢，紛紛感嘆被忽悠了。
此外，，如果是舊車更換鈉電池，其換的配件就比較多了，除了電池倉以外，還有充電器等，如果是電池參數和舊電池差不多了，那控制器等就不需要更換，如果相差比較大的還得更換控制器。
所以，面對廠家和電源的一致宣傳，到底要不要換鈉電池，仁者見仁智者見智吧。但是如果從簡單的代步出行以及電動車的本身的壽命來說，其實，更換的必要性不大。
你們對鈉電池有什麽看法，會去更換和購買鈉電池電動車嗎？請留言討論！
