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中科大在全固態電池領域又整了個大活！
這次他們搞出了一種叫Li7P3S7.5O3.5的新型硫化物固態電解質，聽著挺高大上的名字，其實就是把氧原子塞進了硫化物電解質裏。
這玩意兒可不得了，不僅保留了硫化物電解質的優點，還把成本降到了前所未有的低水平。
說到全固態電池，可是新能源汽車界的香餑餑。
不少車企和電池廠商都在這上面下了血本，但一直被高昂的成本卡了脖子。
尤其是硫化物固態電解質，雖然效能不錯，但動輒就是195美元一公斤的天價，遠遠超過了50美元每公斤的商業化門檻。
這回中科大的馬騁教授可算是給行業打了一劑強心針。
他們開發的這種新材料，每公斤成本才14.42美元，折合人民幣也就105塊錢出頭。
這價格，簡直是硫化物電解質界的「白菜價」啊！
關鍵是，人家還不用昂貴的Li2S原料，這可是省了不少錢。
別以為便宜就沒啥本事。
這個LPSO材料的密度才1.70g/cm3，比起動輒5g/cm3以上的氧化物電解質和2.5g/cm3左右的氯化物電解質，那可是輕得不得了。
而且它跟鋰金屬能處得很好，組成的對稱電池在室溫下能穩定迴圈4200多個小時。
更牛的是，它和矽負極、高鎳三元正極組成的全固態軟包電池，在60°C下迴圈200次後，容量保持率還能達到89.29%。
這數據，簡直就是在向液態電池叫板啊！
馬騁教授還不忘給我們畫了個大餅，說這材料還有繼續最佳化的空間。
這是要搞大事情的節奏啊！
要知道，日本豐田、南韓三星這些大佬可是在這個領域砸了十幾年的錢，現在被咱們中科大一下子就給幹翻了，這波操作屬實是有點666。
不過話說回來，全固態電池雖然前景誘人，但要真正商業化還有很長的路要走。
像迴圈壽命、倍率效能、低溫效能這些，都還有待進一步提升。
但是，有了這種低成本的新材料，至少在成本這個攔路虎上，我們看到了希望。
說真的，像中科大這樣的科研機構在基礎研究上的突破，對整個新能源汽車產業鏈都有著深遠的影響。
從上遊的材料供應商，到中遊的電池廠商，再到下遊的整車企業，都可能因為這項技術而受益。
不過，從實驗室研究到量產還有很長的路要走。
希望相關企業能夠抓住機遇，加大投入，盡快推動這項技術的產業化。
畢竟，在新能源汽車這個賽道上，誰能在電池技術上占得先機，誰就能在未來的市場競爭中占據有利地位。
總的來說，中科大這次的突破，給我們的新能源汽車產業又註入了一劑強心劑。
讓我們拭目以待，看看這種新型電解質材料會給行業帶來怎樣的變革。
說不定，用不了多久，我們就能開上搭載全固態電池的「超級電動車」了呢！
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