火车车厢是在 18节-21节 之间,货运列车车厢在 60节 以上,然而在速度上进行升级后的 高铁,车厢数量却只有 8节和16节 ,这是为什么,高铁车厢数量的设计难道暗藏什么玄学吗?
![](https://img.jasve.com/2024-2/78b004079a581af01216c3c2a72c1a7e.webp)
高铁分类
在日常的出行中,高铁已经成为了我们必选的交通工具,但我们却会发现,我国的大部分动车组列车均为 8辆 编组,而在客流高峰期时则会变成 16节 车厢,这是因为高铁分为 单联 和 重联 ,为了在客流量大时增加运能,就会将两组动车组首尾相连来运行,这样就会变成16节车厢的重联动车组。 那为何高铁不能设计成18节车厢呢?
![](https://img.jasve.com/2024-2/bb30c80d18748da8cc516d22cecf51b0.webp)
为何高铁车厢数量不能设置成18节
首先就是 历史原因 ,我国的高铁在最初发展时,是引进日本新干线、法国阿尔斯通和德国西门子的技术,其中对日本新干线和法国阿尔斯通的技术消化最彻底,所以在车型以及车厢数量方面也有所借鉴,在设计时也选择了将8节车厢编为一个动车组。
![](https://img.jasve.com/2024-2/2cbf20b1eaebf59c271bc2b0d641c492.webp)
其次是 站台设计原因 ,我国高铁的站台长度标准,是根据16辆编组动车组的长度设计而来,像我国的高铁车厢长度大多为 25米 ,按照我国的【高速铁路设计规范】中的规定,高铁车站的旅客站台应按 450米 设置,站台最多可容纳 18节 车厢,但我们还要为两边留出一些空间,最终设计为了 16节 车厢。
最后就是 高铁设计问题 ,8辆编组是一种常见的高铁列车组成方式,也 是一个整体 ,每一节车厢都是这个整体的一部分,通常由2节动力车和6节拖车组成,动力车厢一般是二车厢和七车厢,如果要在一列动车组中单独增加一两节车厢,就相当于 要改变整列动车组的构造 , 需要重新进行设计改造,研发成本等方面都会增加 。
![](https://img.jasve.com/2024-2/95e7f7234a9788d2f3cde48536194f21.webp)
但如今为了满足旅客出行需求,我国在重联列车组方面成功实现了1+1>2,就拿8节车厢定员 576人 来说,两个列车组共能载客 1152人 ,但我们将中间的那节车头换成普通车厢,载客数量就能增加 41人 ,因此我国成功诞生了 CR400AF-A 和 CR400BF-A ,这两列16辆的长编组复兴号,目前是在京沪线上运行。
![](https://img.jasve.com/2024-2/5e811903df7c1772486f3942f3f00e72.webp)
那大家是不是以为这已经是我国高铁载客的极限了,但怂叔想说,并不是。在我国还有一种超长编组列车,名为 CR400AF-B 和 CR400BF-B ,它们是由 17节 车厢组成的列车组,定员人数达到了 1283人 ,车身长度达到了 440米 ,也是全球最长高铁,堪称陆地航班,同时也将站台长度利用到了极致。 那为何火车却能实现18节以上的车厢连接呢?
为何火车车厢数量那么多
首先就是 火车站台长度比较长 ,【铁路线路设计标准】中规定,火车标准站台长度应为 600米 ,可承载的火车长度自然也比较多。
![](https://img.jasve.com/2024-2/dd9d4bb3addc540916fe95b79db7f2b5.webp)
其次是 传统客运列车是靠火车头拉动整列车厢行驶 ,采用的是传统自动式空气制动系统,拥有着强大的牵引力且输出的扭矩也很大,可以在启动时 产生很大的牵引力 ,从而实现拉着车厢前进,即便要增加运力,也只需要增加牵引车头或使用更重的牵引车头就能实现。