工业化思维对航空航天的「去魅」
在早期的太空探索中，航空航天被看作是一项前沿而神秘的科学，需要配备严苛的流程管控、变态的质量管理、繁琐的风险评估，不计其数的会议后，以最变态的精益求精的精神，才敢于谨慎的迈出一小步。
但是SpaceX直接扯下了航空航天的神秘面纱，把这玩意儿变成了工业流水线，按照常规工业产品的思维进行研发、测试、迭代、应用和商业化，大幅缩减了每个决策环节的时间，使得技术进步真正意义上实现了"日新月异"。
以国内常见的决策流程为例，从开始调查研究、分析、决策，到制定计划、拆解任务、下达指令，再到子系统验收和总装验收，中间可能涉及几十万人的饭碗，需要进行数千次会议、总结、报告、整改等环节，万一出了一点小差错，整个流程还会加倍延长。
因为创新是不重要的，重要的是安全。
万一炸了一个新发动机，几千万的损失是小事，整个系统几万人都要反思、检讨、总结、整改，还会连累一大批领导，科学家的前途也会受到影响，更不用说SpaceX这种连续爆炸好几个的情况；（在我国，连炸2个估计都得开除一大批人）
但SpaceX将这玩意工业化之后就完全不一样了
没钱？我去资本市场融资
没人？我涨工资，画大饼
发动机炸了？没关系，我再去找融资，给你10台让你尝试，反正前期肯定会失败，大不了破产；
设计有缺陷？产品部门赶紧改，再造个新的出来试一下
新产品要测试？赶紧的，测试场地给你，还有什么需要赶紧提
反正流水线就在这里，只要流水线开的足够快，成本就足够低，造10个新发动机说不定比隔壁手搓1个还便宜
谁说「外壳」这玩意儿是高精尖？能用就行；谁告诉你必须得专用芯片？去市场上买几个商用的回来测试，能用就用，不能用再研发；谁告诉你办公室必须要6S，连笔记本朝向都要摆整齐？赶紧停了，有那功夫赶紧完善产品，投资人又在催了……
所以两种完全不同的研发思维就决定了，任何一个国家的国有研发体系都不可能和SpaceX比效率，包括NASA，这玩意儿纯粹就是在技术成熟到一定程度后，直接将前沿科技变成了工业产品之后的效率怪物，摒弃一切可能阻碍效率的环节，疯狂追求效率，追逐垄断利润。
即便其他国家明白过来也不可能追赶了，中国、欧洲、俄罗斯、日本，哪个国家的航空航天体系不是安全第一？一大堆条条框框捆着后来人？
马斯克说，为了研究发动机，他们烧坏了50多台发动机。
我就不说50多台发动机值多少钱了，其他航天机构光是生产这么多发动机不知道需要多少时间，会允许试验人员随便试验这些发动机吗？
打个比方，日本人的p火箭发动机，全寿命期的发动机产量都不知道有没有50台，会允许试验员拿50台发动机做实验吗?
马斯克的SpaceX是自己的公司，想拿多少发动机做试验，都是他一句话的事情。晚上一个灵感，连夜就能拉一台发动机出来做试验。
而科研机构的经费是国家的，要申请发动机做试验，要有研究方向，要打报告，要等批准，万一实验没效果，说不定还要背一点责任。
再说这些科研机构的预算总是有限的，可能（打个比方）一年就只能申请到三台发动机做试验，而马斯克的试验员一年可以拿十几二十台发动机做试验。
只要愿意堆钱，堆人，这种发动机的工程项目，总能出一些结果的。
