中国的一些基础制造产品出口有所减少，这引起了一些人的高度关注。然而，与此同时，中国的高端制造业不断扩展到国际市场，在全球范围内取得了领先地位，却遭受了一些人的无端贬损。
过去，中国大量出口如箱包、鞋袜等基础制造产品，被誉为「世界工厂」。但现在，这些产品不再是我们出口的核心部分。
我们来看看一组最新的数据。今年前两个月，中国出口的汽车数量再次超越日本，总量达到83.1万辆，稳固了全球第一的位置。
出口的整车总额达到了1118.9亿元人民币，汽车零配件的出口额为1046.7亿元，汽车行业的出口总额超过了2100亿元。
值得注意的是，许多出口的汽车零部件在墨西哥等地进行组装后，再被出口到美国等发达国家。
而这一成就的背后，是中国在新能源汽车领域取得的突破。
但令人困惑的是，不少人对此有误解，认为新能源汽车只是简单的将传统能源换为电池，并无技术创新。
还有观点认为，现有的电池未来可能导致严重的环境污染问题。
有人甚至断言，中国不应发展新能源汽车，应放弃这一领域的领先地位。
这些论点十分奇怪，美国、日本、德国等汽车制造强国都在羡慕我们的新能源汽车产业链的完整性，但国内却有声音在恶意贬低它。
从2021年超过韩国，2022年超过德国，到2023年超过日本，我们连续超越了以往的前三名，现已成为全球第一，这让传统汽车强国感到压力。
我们怎能放弃这一领先优势，回到过去用服装换飞机的老路上去？
1994年，我国出口一件服装的价格大约三美元，需要8亿件才能换取一架波音客机。
但现在，我们出口的新能源汽车的单价不断攀升，从2019年的平均出口单价5000美元，到2022年平均每单价达2.2万美元。
有人轻视新能源汽车，称它不过是电池加四个轮子，但事实上，新能源汽车与传统汽车在技术和部件上没有太大差别。汽车工业被誉为「工业之母」，涉及成千上万的零部件和众多学科技术的集成。
我们不应盲目提升传统汽车，同时贬低新能源汽车的技术含量。
2023年，我国的传统汽车出口为370万辆，新能源汽车出口120万辆。
这并非表明我们无法制造传统汽车，而是说明我们的新能源汽车出口增长更为迅速。
反观其他国家，他们可能无法制造新能源汽车，因为最大的区别在于电池技术，而这恰恰是我们的一个核心优势。
即使是美国的特斯拉，也依赖中国的生产基地来完成其大部分汽车的交付。
至于电池可能引起的污染问题，别忘了西方国家发展传统汽车已百年，至今未能解决燃油污染问题。而中国已在电池回收技术上投入巨资，未来解决这一问题或许并不需百年。
因此，当我们在这个行业取得领先时，我们更应该对自己有信心。
