無人技術革命，武漢給全國上了一課！
最近大火的國內新聞，是兩輛車。
一個是神出鬼沒的油罐車，另一個是要革了司機師傅命的武漢無人駕駛出租車。
後者雖然沒有前者帶來這麽大的社會面震撼，但也因為技術革新沖擊就業穩定刷屏了好幾天的熱搜。
點燃大眾情緒導火索的是一則武漢出租車司機聲討網約車和蘿蔔快跑的檄文。
字裏行間情真意摯，言辭懇切，引發全社會對於「科技壟斷資源，搶奪底層人民飯碗」的激烈討論。
盡管這篇檄文的火力大部份都對準的是網約車，但在輿論傳播過程中漸漸走樣，變成了無人駕駛是武漢出租車市場的罪人。
滔天爭議的本質是，無人駕駛所在的產業周期碰到當下的經濟瓶頸，將原本技術發展帶來的負面效應無限放大，似乎有些生不逢時。
首先，我們要承認，武漢這些智駕車輛優勢很突出，不用看司機臉色、車上沒異味、娛樂性強、不會繞路宰客、不會拒載，關鍵是單價還便宜。
同時我們也能看到，蘿蔔快跑造成的沖擊沒有網友渲染的這麽恐怖。
就拿投放車輛來說，現在武漢實際營運的蘿蔔快跑在400輛左右，其中一半還配備安全員。
相比之下，武漢如今有近1.7萬輛出租車，日均營運網約車數量約為2.94萬輛，說蘿蔔取代前兩者，一點兒都不唯物主義。
有人把這件事當作百度和出租車行業之爭，事實上更多是產業發展和人文關懷之間的平衡。
多年網路沖浪經驗告訴我們，當一項技術進步成為了現象級社會議題，這背後的力量已經超脫企業本身，往往還有官方產業政策自上而下的推動。
其實不只是武漢，以蘿蔔快跑為代表的智慧駕駛技術受到很多地方政府招商引資的青睞。
盡管少數司機發出了不同意見，但在全國範圍內推廣無人駕駛網約車幾乎已成定局。
原因也很容易理解。
隨著在經濟高速增長時代的落幕，越來越多的城市面臨產業轉型和經濟增長的雙重壓力，以此倒逼他們去尋求新的產業增長點。
輿論洶洶之外，是又一輪城市產業變革的焦慮。
我更關註的是， 為什麽這次出盡風頭的是武漢？
正如新聞所說，蘿蔔快跑如今已經覆蓋了武漢大部份城區，直接把武漢變成了全球最大的無人駕駛服務區。
這背後是武漢和百度的雙向奔赴，或者說某種程度上，這兩位是惺惺相惜。
在電動車產業的這場盛宴裏，武漢和百度都是失意者。
一個作為知名汽車工業重鎮卻沒有拿得出的造車新品牌，一個作為傳統互聯網巨頭同樣沒有擠入造車新勢力的賽道。
所以武漢和百度的合作背景是，各路造車勢力已經將造車江湖瓜分完畢，各兄弟城市將造車蛋糕分享完畢。
所以，哥倆就手牽著手殺出紅海選了一條新路。
比亞迪老板王傳福曾經做出過一個非常經典的預判，汽車行業上半場是電動化，下半場是智慧化。如今這已經成為行業發展的路線圖。
最能代表智慧化的智慧駕駛，而智駕的終極形態就是無人駕駛。所以，百度從一開始進軍電動車的時候，就直接抄近路發力智慧駕駛。
百度謀劃無人駕駛已經很久了。
大概在2019年的時候，我在中關村就遇到過百度的智慧駕駛測試車輛。不過當時大家都把這當成資本炒作，誰都沒有在意。
在這之後，百度的智駕不斷叠代，原型車不斷更換，最終獨家獲批無人化示範營運資格，也就是可以在社會道路上開展無人駕駛商業化服務。
而武漢一直敢為天下先，為百度的商業夢想提供了溫床。
在其他城市還在卷電動車硬體建設的時候，武漢率先釋出自動駕駛全無人商業化試點政策，發放國內首批自動駕駛全無人商業營運牌照。
去年年初，兩位造車界的復仇者終於聯手了。雙方簽署合作協定，宣布在智慧網聯汽車領域展開全面戰略合作。
武漢的野心至此不再隱藏，要成為全球自動駕駛第一城。
武漢拿出了極大的魄力，用真金白銀打造了一套極其炸裂的封閉測試區。
不僅還原了各種真實路況，還制造出各種極端天氣場景的模擬環境，主打一個仿真和嚴苛。
封閉區測試完成之後，武漢又開放了全球最長的智慧網聯汽車開放測試道路裏程。
去過武漢的朋友都知道武漢路況復雜。
長江、立交和高架組成的立體城市交通系統，復雜程度估計只比重慶略遜一籌。再加上武漢司機全員鄂人，拿這裏來當作無人駕駛的試驗基地再合適不過。
正是得益於方方面面的支持，無人駕駛出租車迅速從武漢的試驗場跑向現實。
其實不止是武漢，全國多個城市都在搶跑自動駕駛。
上海拿下了僅次於武漢的測試裏程，深圳集合了數千家自動駕駛相關的企業。
在產業升級的關鍵時刻，各地都將自動駕駛視作無法阻擋的歷史級機遇，誰也不想與之擦肩而過。
這條賽道上，國內城市最大的競爭對手是美國。
之前，美國最大做自動駕駛的公司是Waymo，在鳳凰城營運全球最大的自動駕駛服務區，不過這項紀錄被武漢打破。
現在更讓國內產業界焦慮的是特斯拉自動駕駛的沖擊。
不知道大家還記不記得，前段時間馬斯克來了趟中國，坊間傳聞那次來訪中他談的最主要的議題就是特斯拉FSD（完全自動駕駛）落地中國。
東方大國給了底氣之後，馬斯克立即官宣旗下的無人駕駛出租車Robotaxi將於下半年釋出，一系列概念直接帶飛了特斯拉的股價。
所以當前的局面非常明朗，自動駕駛這一塊如果自身不努力，那麽市場只能拱手讓人。尤其是這種涉及到數據收集的領先技術，一旦落後只能受制於人。
還好中國這些年在鼓勵各地開搞電動車的同時，也出台了很多扶持自動駕駛的扶持政策，產業嗅覺靈敏的城市早都開始爭搶自動駕駛的試點。
最新的動作是本月初。
工信部等五部門明確，北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個城市為智慧網聯汽車「車路雲一體化」套用試點城市。
這20個城市非常有代表性，直轄市、省會城市為主，並且不少都擁有關於智駕的產業基礎。
這個名單更像是一個訊號，國家意誌正自上而下從城市端加快推動高級別自動駕駛商業化套用。
自動駕駛規模化的大時代正在加速到來。
回望歷史，人類文明滾滾向前的核心驅動力正是在於每一次科技火花的推動，這一征程不以任何人的意誌為轉移。
無人駕駛出租車從無到有，自然有消費者關於多元化出行選擇的合理訴求，填補傳統出租車的市場那也是科技發展的必然。
我們不能因為這項技術出現在中國就否定科技關於社會進步的推動作用，不能因為日後國外這項技術爆發時再痛心疾首反思中國科技不行。
對我們的城市管理者來說，最大的考驗是如何在產業發展和治理溫情層面把握平衡，而不是畏首畏尾，止步不前。
