近期，隨著國內很多城市針對無人車開放了路權、發放了牌照，我們看到越來越多無人車上路送快遞的新聞：
4月底， 韻達 推出合肥市首批在城市道路上行駛的無人駕駛快遞車；
4月19日， 中通 宣布無人車營運平台「中通智駕」平台將於4月30日正式釋出，並向全行業開放接入；
4月12日，南京首輛 極兔 無人快遞車正式「上崗」，每日投遞量達到2千件，派送效率提升超三成；
3月， 順豐 吳江公司與新石器合作的62輛無人車獲示範營運授權；
3月， 申通 表示目前已有安徽、江蘇等多家加盟網點投入使用無人車，主要運用於農村地區、學校等；
3月，EMS小程式的寄快遞頁面多了一個寄件選項「機器人上門」，這是 郵政EMS 正在試點推行的「室外無人車+室內機器人」寄遞新方案；
3月，國家郵政局政策法規司巡視員、副司長靳兵表示， 無人車商業執行模式逐漸成熟， 目前已經能夠盈利。
無人車覆蓋配送、清潔環衛、港口、礦區等場景，本文我們 主要討論無人車配送快遞。 無人車的熱度還表現在資本對於無人車生產、技術企業的青睞：2月和4月， 毫末智行 分別獲得超億人民幣B輪融資、3億人民幣B+輪融資；2月， 九識智慧 獲得近1億美元A輪；3月， 新石器無人車 獲得6億人民幣C輪融資。
不同於以往執行在校園、科技園區等封閉式場景，現在城市道路和偏遠鄉鎮都出現了很多無人車，引得路人拍照、發朋友圈。
各種新聞之下有 很多網友表示了擔心和質疑： 這個安全嗎；成本太高了；快遞小哥要失業了；我住六樓，無人車怎麽送到家裏；政策支持嗎，如果出了事，保險公司怎麽理賠；這種高科技只送城裏的小區，鄉下肯定不會送等等。今天我們就針對無人車送快遞是否實用來聊聊。
用無人車送快遞，快遞小哥怎麽看？
2023年中國快遞業務量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%。快遞業務量連年增長，快遞員招聘難、快遞員短缺的情況卻一直存在，快遞員的增長速度跟不上包裹量的增長。傳統業態中快遞員每周工作時間達到70.7小時，常年位列人社部「最缺工」職業排行榜前五。
今年春節後，京東物流、中通、菜鳥等頭部物流企業丟擲大規模招聘計劃，「搶人大戰」大家還歷歷在目。緊接著3月份快遞新規正式施行，對時效、上門要求更嚴格， 讓本就缺人的快遞末端面臨更大挑戰。 可以說，快遞員不愁工作機會，愁的是工作強度大、工作時間長和客戶投訴等。
無人車的關鍵在於，它不是服務於收件人， 而是服務於快遞員和網點， 就和輕型貨車、三輪車一樣是小哥們的工具，在手機上下載一個軟體，就能實作所有操作。快遞員掃碼、開門，把包裹裝進無人快遞車內，再提前設定好車輛行程、固定點位，就可以直接送達指定的站點，實作更高效的末端配送。
目前快遞無人車主要用於網點到驛站的運輸，承擔短駁中轉工作，從而節省網點往返驛站的時間，提升網點派送效率，減輕快遞員的工作壓力，讓快遞員有更多精力承擔上門派件等工作。
也就是說，無人車其實是給快遞員送件的，這樣快遞員就不需要來回網點拉貨，只需在小區等待無人車，快遞員負責配送到居民家中就行。
以前快遞小哥主要透過輕型貨車或三輪車進行取件、中轉，每天在網點到驛站之間至少需要來回奔波四趟，大促期間貨物多更是需要在路上耗時三至四個小時，可謂耗時耗力。
如今，快遞小哥表示，使用無人車像是多了一個助手，把大的信件裝在無人車裏， 它會自動送到投遞區域附近的點， 快遞小哥只需要帶著輕小件出班，等自己的信件投完，不用再回站點，直接去和無人車匯合就行。
有快遞小哥表示，自己每天大概有150票快遞要送，無人車幫他節省了約2小時在網點和驛站之間來回奔波的時間，使派送效率提升2至3倍。
另一方面，無人車還非常適用於快遞下鄉。鄉村及偏遠地區範圍廣、居民點分散，由於薪資水平不高或者件量少、不均勻，很難招到穩定的快遞員，此時無人車可以大顯身手，解決了農村快遞件量少、成本高、進村難的問題。
而最終， 在改善末端人對人的配送服務上，還是要靠快遞員， 無人車則是解放了快遞員的勞動力。如今在全國郵政行業職業技能競賽中，已經包括了智慧裝置使用、無人車操作等技能點的考核。
一直以來，快遞企業不斷采取措施希望解放快遞員的勞動力，讓他們有更多的時間和精力專註處理增值服務計畫、滿足客戶的多樣化服務需求，拓展業務。
前不久，某快遞站點招聘，快遞員崗位顯示需要大專學歷及以上，薪資待遇範圍為9000～14000元，引起大家議論紛紛，這也能看出， 快遞企業希望快遞員不局限於勞累重復性的工作， 而是可以完成更多專業性、復雜性的工作，快遞企業為優秀小哥提供了上升通道。
比如，順豐表示，未來順豐將會更多節省小哥的時間，讓小哥有更多意願對存量客戶進行深耕並去開發新的客戶，真正的全面推行 讓小哥從一名簡單的收派員轉變成一個業務員， 共同助力公司業務發展。
用無人車送快遞，快遞企業和網點怎麽看？
目前快遞企業的營運管理越來越趨於無人化，但末端配送的環節依舊高度依賴人工， 是整個物流鏈條中成本最高的環節， 急需要降本增效。使用無人快遞車可以提高配送效率、降低單票運輸成本。就如順豐在2023年年報中表示，末端收派作業模式與無人化運載、智慧機器人結合運用，增強配送效率。
無人車上裝有多個高畫質網路攝影機和雷射雷達，可360度無死角攝像，能清晰辨識紅綠燈、車道線以及障礙物，滿足路障避讓、紅綠燈、「鬼探頭」、自動泊車、行人避讓等場景的套用。
無人車采用L4級自動駕駛技術，車輛會根據不同路況采取相應的應對策略，能在不同的天氣和光線等條件下完成窄路通行、緊急避障、過馬路等多種場景的配送任務。
快遞企業還 為無人車後台配備了安全員， 可以即時監控車輛執行狀態，如遇到異常情況立即由人工遠端接管，確保車輛及包裹的安全。
無人車廠商 為無人車配備了商業保險， 有的還包辦了維修站點全程負責零部件更換、車輛維護保養、人員培訓及使用過程中的排障等工作，讓快遞企業只需專註於快遞服務。有一些無人車是正在測試的車輛，被頒發了上路測試通知書， 透過公安部門和工信部門的正式批準、完成相關手續之後， 無人車可以正式上路營運。
各家快遞企業選擇的無人車品牌、型號不同，效能稍有差異，以某裝載空間5立方米的無人車為例，其載重1000公斤，最高設計時速40公裏，滿電續航150公裏，每車可裝載600至800件快遞。
無錫某快遞網點的負責人表示，網點2023年下半年投入60萬元上了自動流水線，並率先引進4台無人車。 每台無人車能派送1200～1300票， 全程只需1名員工負責操作。4台無人車對接13家驛站，網點派送時效整體提升，業務員也能更好地按需服務。去年雙十一，該網點一邊卸貨另一邊無人車直接出發去末端，停在門店門口開門卸貨節約了不少時間。另外，在4台無人車執行初期，為了提高直送效率，該網點對比不同路線耗時情況，對直送路線不斷偵錯最佳化。 最終到店時間相比人工直送縮短2小時， 不但有了更多時間上門收派件，還提高了快遞員收散件的積極性。
「之前是忙到沒有時間吃飯，現在有時間了，也有時間收客戶的散件，保障了快遞員的收入」，客戶同樣受益於直分直送，能提早1小時收到快遞。
各家網點在無人車使用上不斷探索， 已經積累了自己的心得， 比如無人車除了承擔短駁中轉工作，日常工作中一些臨時的短駁、不同區域快件調換回網點等工作也可以使用無人車來完成，這樣可以實作對無人車的最大化利用。有的網點還計劃上線一些自動化裝置，實作快件分揀、掃描、無人車裝車一站式連結。
中通2023年ESG報告表示，推動無人車在配送領域的規模化落地套用，快遞物流無人車不僅可以顯著提高物流效率、安全性和降低物流配送成本，還可以實作更加靈活、便捷的配送服務， 推動快遞企業向智慧物流轉型。
效率提升了，那麽從經濟效益的角度來看，使用無人車值不值？武漢某網點負責人表示，網點投資二十余萬元添置了一台無人車，無人車服務範圍覆蓋3個驛站，平均每天跑6趟，日均可處理1500票快件，峰值可達2000多票。一輛無人車投入使用，網點可節約一名員工、一台4公尺2貨車及車輛的維修保養費，每月可節約近3萬元成本。
陜西某網點的負責人表示，目前3台無人車主要承擔從網點到鎮區4個驛站的運輸任務。每台無人車裝載量大概在600票到700票左右，相當於3台快遞三輪車的裝載量，每台車每天的營運量是3到4趟。采用無人車配送，每件快遞的運輸成本在0.13元～0.14元，和人工配送相比，費用能減少一半。
目前看來，購入一台無人車的成本加上五年的營運費用， 總投入約為20萬元， 不少網點預測能在兩年內收回成本。另外，與傳統的燃油車輛相比，電動無人車更加環保，減少了碳排放，符合當前推動綠色物流發展的趨勢。申通「2023年社會責任賬單」顯示，2023年申通全網快遞無人車累計執行裏程超15萬公裏， 減少碳排放量超30噸。
4月12日，南京首輛極兔無人快遞車正式「上崗」，每日投遞量達到2千件，當時極兔江蘇副總經理王寶輝介紹了無人車智慧化的重要性，他表示， 無人快遞車是極兔速遞智慧化、數位化布局的一部份， 無人車的規模化套用有助於企業進行營運管理的最佳化透過大數據分析和智慧物流系統，有效預測貨物流量和流向，合理規劃和調整運輸路線、中轉等資源，減少運輸距離和時間，進一步提升運輸效率和降低運輸成本。
快遞企業加速在無人車領域的布局
京東物流 作為國內首家將自動駕駛套用到物流實際場景中的企業，持續開展多種業務探索，服務範圍覆蓋社群、商圈的快遞配送和商超無人即時配送。2024年3月1日，京東物流公布了今年春節期間智慧快遞車的營運情況：無人車商超即時配日均單量增長超110%。今年春節期間，北京、無錫、宿遷、常熟等全國多個城市數百台智慧快遞車常態化營運，與京東快遞小哥組成「人機CP（組合）」，服務「最後一公裏」末端配送。
截至2023年12月31日，京東物流已獲得授權的專利和軟體超過4000項，其中涉及自動化技術和無人技術的專利數量超過2000項。
2023年6月， 順豐 全網首台冷鏈無人車就已運用於楊梅接駁工作中，支持0～15℃的冷藏運輸需求，一天可實作20趟接駁任務，單次裝載可達120箱。兩台冷鏈無人車一天可交付接駁4800箱楊梅件，節約每個攬收點收派員2小時+時間，同時可節省2台接駁車的成本，大大提升收件效能。
2023年9月，無錫順豐首批25輛無人配送車集體發車，這也是江蘇省首次大批次無人車上路服務快遞末端配送。2024年3月，順豐吳江公司與新石器合作的62輛無人車獲示範營運授權。
早在2021年11月， 中通快遞 就已啟動了國內首款車規級無人駕駛快遞物流車「拓荒者號」的套用場景內測。2022年6月，無人車在江蘇鹽城中通網點投入試營運。2022年12月，試營運成功後，無人車在江蘇鹽城中通網點大量投入使用。
2023年4月，中通快遞與新石器無人車簽署戰略合作協定，共同推動自動駕駛技術在配送領域的規模化落地套用。2024年4月19日，中通宣布無人車營運平台「中通智駕」平台將於4月30日正式釋出，並向全行業開放接入。該平台致力於引導無人車快遞配送行業健康有序的發展，統一不同品牌無人車的操作流程與規範，建立具有行業定位的無人車執行體系。
2024年4月12日，南京首輛 極兔 無人快遞車正式「上崗」。目前，除江蘇外，極兔速遞也在北京、安徽、陜西、四川等多個省市也同步上線了無人快遞車。
2024年4月， 韻達速遞 推出合肥市首批在城市道路上行駛的無人駕駛快遞車。在2月份舉辦的韻達網路大會期間，韻達總部網管部門還牽頭國內多家頭部無人車企業到韻達會場外開設展區，向全網一線網點宣導無人車最新服務套用場景。
2024年3月， 申通 表示目前已有安徽、江蘇等多家加盟網點投入使用無人車，主要運用於農村地區、學校等，有效實作了成本的節降及效率的提升。2023年雙十一，蘇州預售第一單是由申通蠡口公司的無人車完成配送。
目前， 圓通 已在浙江、四川、陜西、山西、遼寧、湖南、廣西、甘肅、福建、北京、安徽等十余個地區投入無人車超70輛，每輛車單日最高派送量可達2000票。圓通還表示，公司曾於杭州亞運會期間使用L4級無人快遞車進行快件的無人短駁、無人投遞，並已在國內多地進行試點，利用無人快遞車提高配送終端的自動化和智慧化水平。
