導語
對中國航天來說，2022年是一個特殊的一年，因為中國將建成世界最大的海上發射船。
不得不說，中國航天的發展速度也是越來越快，從陸地發射到海上發射，這一切都很順應潮流。
太空人都能上天了，還有什麽是做不到的呢?
在中國航天踏上海上發射這條新的征程，無疑又為中國航天開啟了新的一扇大門。
但中國航天也選擇了與SpaceX浮空島這一新技術正面較量，在這一方面中國究竟是與SpaceX保持一致，還是有所不同呢?
海上發射有什麽優點。
說的都是海上發射技術，但為什麽這麽多年來卻沒有看到一艘完全海上發射的火箭，相對於SpaceX、藍色起源等一眾在商業航天上獨樹一幟的強大企業?
其實20世紀60年代的時候，中國就曾有一家叫做「遠洋」公司的專業從事海上發射工作的企業。
然而由於當時海上發射技術不算成熟，再加之那時人們對空間探測的興趣也不大，這家海上發射公司不得不在破產後進行重組，最終也並沒有將這種技術真正發揚光大。
相信不少人都知道先輩們當時能夠研制成功火箭，探測衛星這樣的高端技術，那時候真的是不容易!
而當時就算是安置著很多人們美好的期望，對航天事業也寄予了厚望，但在當時來說，也只是一些工農紅衛兵們的精力充沛，才能使得當時中國的航天事業有了蓬勃的發展。
可是當時社會的環境是比較混亂的，正處於社會主義建設階段，所以最初企業還是由國家資金來支持的。
但是隨著全國的重心轉移到四清運動上，國家的資金重心也逐漸轉移到農業生產上，企業也漸漸就開始陷入資金困境，從此再也沒有能繼續支持下去。
那麽中國與SpaceX選擇海上發射有什麽優點呢?
怎麽會不選擇更先進的飛船登陸器?
首先，海上發射的優點就有不少。
一是經濟性，就像SpaceX的星艦飛船登陸器一樣，飛船經過海上發射後，其核心部件並不需要保留，可以直接將其報廢，而且還省去了為了回收核心部件而導致的成本。
二是安全系數更高，由於火箭在發射後需要透過軌域航行進入太空，在這個過程中，其剩余燃料是大量的，一旦飛船有什麽意外的話，比如火箭墜毀，人們很快就會有新聞報道出來。
但如果推進器的尾部在發射後被扔入太空，那麽就相當於飛船腦袋掉了，但尾巴還沒掉，正好就可以當做射箭進行瞄準，而且火箭的尾部接下來飛到哪裏也不會有人關註，也就不會有人因此而對其產生興趣。
三是衛星壽命長，相對於以前發射衛星會選擇透過火箭逐一進行發射，然而由於當時技術尚未成熟，所以會導致衛星在這個過程中極易受損，因此存活的機會就大大降低。
但是海上發射就不一樣了，不僅可以將衛星一起發射，而且選用的衛星托盤等都是可以保護衛星的，因此發射而出的衛星也會相對更完好一些，能夠繼續服役的時間也會變長。
四是航天效率高，海上發射也意味著「海陸結合」的發射方式，由船上的發射器將飛船發射進入太空，這個過程中也無疑將中國的航天發射事業往前推了一把，在海上發射方面迎來質的增長。
中國航天與SpaceX的不同。
但中國航天與SpaceX強強對話的地方也不僅僅是這裏，正是這些方面的不同，也是中國航天在競爭中的一大優勢。
比如SpaceX的龍飛船，大家都知道SpaceX的龍飛船多功能性強，不僅可以搭載太空人進行載人飛行，而且可以將物資及時送達國際太空站，而且在「神龍二號」飛船結束為國際太空站提供貨物運輸服務後，其龍飛船還能夠承擔運送太空人的任務。
但其實這個時候國家也沒有放棄對載人飛船的研發，中國的載人飛船由「神舟」飛船擔當，剛好與SpaceX的龍飛船相呼應，同樣可以搭載太空人進行載人飛行。
此外，SpaceX的星艦飛船在重返地球的過程中，一般會以滑翔的方式進行著陸，而中國的天舟飛船則會透過充填空氣被動著陸在設定好的海域。
並且在這個過程中，艙體會以分離的方式跟隨著飛行，直至最後最後透過減速降落，這就帶來了一定的風險。
但從另一方面來看，天舟飛船以艙體分離這樣較為穩妥的方式降落，也避免了星艦飛船的滑翔著陸的方式所帶來的一定的風險，這對於太空人的安全保證來說還是有相當的優勢的。
中國發射技術史的回顧。
飛船的著陸方式不同，其實不僅僅是兩者在技術上不同，更是無形中影響到了兩者在安全性上的差異。
在新中國成立後，中國的發射技術史相當悠久，第一枚由中國攻克的飛彈正是原蘇聯研發的「R-2」飛彈，這也是中國研究火箭飛行技術的第一步。
其次就是中國研究出來的第一枚國產飛彈，原型照搬著美國「小神眼」飛彈，學的是其外觀、外殼的材質以及電子元件，但這樣的學習研究方法不僅沒有減慢國家的研究步伐，反而加速了中國研究進步的步伐。
這樣積極探索的條件下，中國的飛彈研制技術也在不斷的發展完善，並且中國也采用了許多先進的研制技術，如此一來，中國的火箭技術研究就又上了一個新的台階，再加上當時中國正處於社會主義建設階段，空軍本就是國家軍隊中的一部份，因此有著國家的資金支持。
伴隨著時代的變遷，海南的文昌航天基地正好位於赤道附近，適合發射軌域升空，因此也就有了現在中國航天事業的大本營，也有了現在中國航天研究的重地。
在當時，由於技術的不成熟，很多火箭都是充滿了未知數的，就如同「東風一號」運載火箭，其直徑為十二點五米，這是當時為了提高火箭的推力所采取的辦法，但能否成功還無從得知。
從「東風一號」運載火箭開始，中國的發射技術研究就逐漸進入了深水區，國家為了多樣化的發射需求，一些火箭也有著不同的名字，如「長征三號」、「長征四號」等等，早已用柔軟的力量挑戰著宇宙中的太陽系星球。
在1999年，探月工程開始實施於2004年，國家正式宣布將探月工程中的總目標定為「繞月探測」。
2010年二月，隨著「嫦娥一號」探測衛星進入軌域，將研究衛星釋放出來直至月球探測期滿後再回收，這將是中國首次完成探月工程，也迎來了中國航天事業的新高峰。
但在2018年12月11日，中國就草擬了「中國探月工程困中期報告」，而在2020年，國家宣布中國的探月工程第一步已經完成，第二步從采礦開始，直至開發。
在2021年4月，中國探月工程「嫦娥四號」升空後，其控制系統直接進入了巡視軌域，後來飛行工程總體進入準備狀態。
而在2023年，又迎來了中國航天事業的又一高峰，中國將首次登月探測，這樣的技術也是中國在衛星探測中第一次正式使用。
結語
中國在航天事業上增加了許多值得人們期待的東西，中國航天事業的品質和規模都得到了更上一層樓的發展，中國航天事業也進入了更加高等的階段。
而隨著中國航天技術的不斷提升，中國航天事業也有望在未來的時間裏愈發穩健，更加強大。
