導語
中國在航空航天領域的發展取得了顯著的進步，殲-20戰機列裝規模超過F-22戰機，並且還有一項讓人矚目的成就就是天舟五號貨運飛船與天宮空間站之間實施的2小時快速交會對接。
天舟五號不僅是天宮空間站的重要工具，更是新技術驗證的得力助手。
當人們看到此番壯舉時，有人會稱贊中國人民為了實作這樣的技術進步付出了多少努力，但也會有一些人對此抱有不同的看法，認為剛剛經過十年前太空空間站對接任務的飛船和空間站之間實施2小時對接則是騙人的。
那麽這兩種說法區別在哪?
2小時對接的事實。
月嫂是個很累很盡職的工作，帶月嫂是因為在月嫂的幫助下，夫妻倆至少可以輕松的照顧好新生兒，但是又因為是個人為他人服務的工作，所以月嫂是要按工作時長來算工錢的，但更主要的是因為勞動合約法中有條款規定，每個勞動者一天工作時長不得超過8小時，超過部份需按加班薪資來計算。
所以公司僱用員工的時候一定會按照勞動合約法來為月嫂制定工作時間，但是月嫂也為了能夠輕松的照顧好新生兒，所以即使是在「休息期間」也會不時的去看看，所以公司為了發給月嫂的薪資，想憑借監控錄像來證明月嫂沒有休息，最後竟然借此來扣除月嫂的薪資。
但月嫂早就料到了公司這麽幹的可能性，所以她會在公司間諜的眼中故意表現得很努力。
因此，最後勞動監察部門來的時候不管是錄像還是監控，都證明了沒有休息的月嫂是勞動用工公司間諜的謠言，僱用公司最終向月嫂支付了幾十萬的罰款，而為了不因為罰款而被撤牌，最後只能求助於老板安撫月嫂。
這件事的結局雖然沒有員工撤牌，但是也讓老板和僱用公司的利益受損了。
這件事和天舟五號號飛船與天宮空間站之間實施2小時快速交會對接之間有什麽共通點呢?
其實是和人為的推斷有關。
員工的工作時長是按勞動合約法來制定的，而勞動合約法是一部根據國情情況科學的制定的法律，是非常公正合理的。
所以公司因為員工的假期情況而推出員工「假期偷懶」的說法，實際上是基於自身的利益來為事情臆測後的推測，從而被打臉。
而天舟五號號飛船與天宮空間站之間實施2小時快速交會對接則與這種人為的推斷有關，被誤會時因為他們對天舟五號號與天宮空間站之間的對接任務了解的不清。
天舟五號號是中國第一艘貨運飛船，也是後續空間實驗室建設任務中的核心航天器，可能朋友們會覺得天舟五號號只是一個貨運飛船，與前來拉貨的卡車無異，但是這種印象就大錯特錯了，航天器同卡車最大的區別就是兩者的行駛路線。
卡車的行駛路線是地面上的各個地區，所以它的路面也是平坦的，而天舟五號卻是在太空中行駛，那麽天舟五號號的「路面」自然不是平坦的寬廣無垠的太空，而是充滿碎片的，好不容易飛過大部份的碎片，還有可能遇到各種太空垃圾對它進行碰撞。
更何況，地球上的卡車有很多，如果其中一輛車出了問題，在不影響交通時就能透過其他車輛解決問題，而天舟五號號只有一艘，如果它在貨運過程中出了問題，那就會導致整個任務失敗。
所以天舟五號號與卡車最大的區別就是在運輸的過程中碰撞和故障的機率，如果它為了保險率能將貨運過程拉長，那麽背後的原因就是貨運過程中出了問題的可能性大，而天舟五號號為了保證空客後面的任務能夠順利展開，當務之急是降低在運輸過程中碰撞和故障的機率。
所以天舟五號號在設計的時候就是以穩健出名的航天員王亞平為總師的天舟五號號的指揮員楊利偉的指導下，盡量在該省長的時刻完成任務，這正是天舟五號號與天宮空間站之間能只用2小時時間進行對接的原因。
航天器之間要想實施對接，那麽就需要針對空中交會和對接的技術。
空中交會對接技術是建設營運大型載人空間站的必備核心技術能力，航天員太空出艙和返回艙的技術是保證航天員在空間站和航天器中執行科學實驗任務的關鍵技術。
而且，不僅如此，同時還需要掌握航天器交會對接技術。
這一項技術是透過將兩個在不同軌域上執行的航天器機動調整，使其最終在運動軌跡、速度方向和速度等參數上保持一致，從而實作兩個航天器的對接。
航天器交會對接主要分為兩個階段來完成，第一個階段就是兩個航天器要先完成空間交會，也就是在兩個航天器的飛行器上分別完成俯仰和滾轉等幾個方向的機動調整，使其相對運動軌跡和速度方向有所交會，從而實作起始階段的交會。
第二個階段是接下來進行對接，即在第一個階段完成之後，繼續對兩個航天器的相對運動軌跡、速度方向和速度等參數進行調整，以減小兩個航天器之間的相對距離，最終實作對接。
從中國第一顆衛星誕生，到天舟五號號與天宮空間站之間的2小時快速交會對接，中國航空航天領域的進步給人留下深刻的印象，在當今時代的科技背景下，中國在許多領域都取得了顯著的進步。
首先我們建造了「天問」號飛船，幫助我們收集了火星上的數據來研究火星的環境，然後就是天舟五號號與天宮空間站之間的2小時交會對接，中國在探索航天器交會對接技術方面取得了顯著的進步。
並且中國率先掌握了地外天體軌域無人空間器交會對接技術，中國在這方面的探索為將來人類不僅是向月球上空間站的建設打下了良好的基礎，也為人類進一步探索太陽系的探測技術奠定了堅實的基礎。
時隔十年任務有了這樣的差別。
如果朋友們感到奇怪，那麽就讓我們來回顧一下時隔十年，中國完成的兩項任務之間有了怎樣的變化。
首先是中國的首艘飛船，神舟九號號飛船，它的任務正是實作與天宮一號空間實驗室和平對接，並且在2016年成功的與天宮一號空間實驗室完成了五天的對接任務。
其次就是2016年的天宮空間實驗室還沒有正式建成，在此期間的天和號空間實驗室，它的主要任務是收集太空經歷下的載人航天器和貨運飛船所產生的數據。
所以天宮一號號和天舟一號號非常適合進行對接任務，但是由於是首次對接，所以任務的時間長達8天，讓很多人感到非常的驚訝，然而在2021年時，天舟五號號卻只花了2小時的時間就完成了對接的任務。
航天器之間可以這麽快的對接，首先要感謝它們之間位置的控制和導航系統能快速的自動確定兩航天器之間的相對運動狀態，然後根據這一狀態來規劃導航軌跡合力控制航天器的運動，從而實作兩航天器之間的對接任務。
為此，天舟五號號除了自身攜帶了全向對接和導航儀外，還裝備了三台遠端導航相機和八台短程對接相機，為航天器定位和姿態控制提供了強大的支持，同時還攜帶了高速數位處理器，以實作大量數據的高效處理。
此外，天舟五號號還采用了雙機熱備份的遙測控制系統，以確保在對接過程中能及時快速地響應地面操作指令，同時還針對對接過程的動力控制效能進行了最佳化，進一步提高了航天器的對接效率。
十年間中國航天的巨大進步。
時隔十年間，中國的航天技術之所以有了如此巨大的進步，一個不容忽視的原因就是科技的不斷革新，正是伴隨著科技的不斷革新，中國航天科技的研究和發展才能不斷取得新突破，技術叠代的速度也會大大加快。
中國暨不斷攻克更高難度的技術挑戰，如火星軌域交會對接技術，正是伴隨著這些重大突破，中國在航天科技領域的技術創新也在不斷深化。
可以看出，中國在不斷攻克更高難度的技術挑戰過程中，技術的叠代速度也是逐漸加快的，飛船和空間站之間的對接從8天縮短到2小時就是一個很好的例子。
那麽這種技術叠代的速度是如何加快的呢?
事實是這個過程是一個復混成的過程，首先伴隨著航天器交會對接技術在不斷進行研究和實踐過程中，新技術也在不斷積累和套用，中國在這個領域的技術積累和套用能力迅速提高，從而帶來了技術創新的水平提升。
其次還有一個重要原因就是隨著中國航天技術研究的深入，中國在相關領域科研人才的水平也在不斷提高，科技人才的不斷積累和套用也會帶來技術的突破與創新。
而這正是伴隨著中國在航天研究領域的人才隊伍建設和培養，中國能夠在航空航天領域取得重大突破，占據技術高地的原因。
結語
航天器之間的對接不僅是中國航天技術的重要標誌，更是中國航天事業的關鍵環節，這也是中國航天技術不斷發展進步所體現的重要成果，而中國在這一領域的技術創新和發展將為中國航天領域的發展開創新局面。
