布局智慧網聯。
估值近86億，小米是不是又要在汽車產業鏈投出一個IPO了？
就在近日，博泰車聯送出了上市申請正式謀求IPO之路。在博泰車聯的股東名單中，小米集團的參與尤為引人註目。作為智慧型手機和IoT裝置的領軍企業，小米在汽車智慧化領域的投資布局也展現出深遠的戰略眼光和全面的發展策略。小米對博泰車聯的投資，不僅加深了小米在汽車產業鏈的布局，也為博泰車聯的技術創新和市場拓展提供了有力支持。
小米對汽車智慧化的投資不僅限於博泰車聯，其觸角已延伸至汽車零部件、智慧化技術乃至汽車後市場，構建起一個立體化的產業鏈投資版圖。
如今，隨著電動化滲透率的不斷提升，智慧化已成為新能源汽車競爭的關鍵。小米和博泰車聯的合作，正是這一趨勢的生動體現。面對產品同質化的挑戰，博泰車聯透過持續的研發投入和技術創新，不斷最佳化使用者體驗，增強產品的差異化優勢。而小米則憑借其強大的品牌和使用者基礎，以及在智慧化領域的全面布局，有望在汽車智慧化領域實作突破，為使用者帶來更加智慧化、個人化的駕駛體驗。
86億
小米投資又要收獲一個IPO
近日，博泰車聯送出了港交所的上市申請。
這家公司的前身是上海博泰悅臻電子裝置制造有限公司，早在2010年就推出了中國第一個3G車聯網系統，成為中國智慧網聯市場的先驅之一。博泰車聯網也是最早涉足智慧座艙解決方案開發的企業之一。
據企查查資訊，博泰車聯已經完成了多輪融資，近一次是在2024年上半年，透過D輪融資籌集了約10.47億元人民幣，融資後的估值達到了85.72億元人民幣。在博泰車聯的股東中也有不少明星產業資本，其中「流量」最高的，就屬今年推出了新車的小米。除此之外，中國一汽、東風汽車、海爾資本均有參與博泰車聯的融資。
博泰車聯網的核心有利競爭在於其強大的創新能力和全棧解決方案。作為智慧汽車產業鏈中的先行者，博泰車聯網擁有眾多創新車載智慧產品，並在行業內擁有領先的研發水平。公司提供的全棧智慧座艙解決方案，從硬體到軟體再到雲端服務，實作了差異化，滿足了客戶的多樣化需求。此外，博泰車聯網在智慧座艙垂直一體化業務開發中處於領軍地位，業務遍及車聯網全產業鏈，覆蓋智慧座艙產品研發、生產制造及營運服務的各個方面。
據華爾街見聞報道，截至2023年年底，博泰車聯網已經成功透過22家汽車OEM對智慧座艙供應商的資格審查，其中包括15家中國OEM（中國前五大OEM中的三家）、5家合資OEM和2家國際OEM。今年前五個月，博泰車聯網再次從7家OEM手上獲得17個新的定點。
盡管如此，博泰車聯網仍然處於虧損狀態。根據紅星新聞數據2021年至2023年，公司的凈虧損分別為3.72億元、4.52億元和2.84億元，累計凈虧損超過11億元。在此期間，公司的毛利率分別為21.3%、14.1%和15.4%，研發成本分別為2.79億元、2.77億元和2.35億元。
此外，隨著智慧座艙市場覆蓋率的提升，產品同質化問題開始凸顯，使用者很難體驗到差異化服務。這要求博泰車聯網必須增強產品的差異化優勢，以維持其市場競爭力。
為了應對這些挑戰，博泰車聯網采取了一系列差異化戰略——公司不斷投入研發，推動技術創新，確保其產品在功能和效能上保持行業領先地位。博泰車聯網專註於使用者體驗的最佳化，透過改進人機互動界面和增強智慧語音助手等，提供更直觀、更個人化的操作體驗。利用人工智慧技術，如自然語言處理和機器學習，增強智慧座艙的個人化服務和預測使用者需求的能力。開發針對特定使用場景的智慧座艙解決方案，滿足不同使用者群體的特定需求。整合多種互動方式，提供更豐富的互動體驗。采用高端顯示技術，提供沈浸式視覺效果。提供個人化客製選項，允許使用者根據自己的喜好和需求客製智慧座艙的功能和外觀。與第三方服務和套用提供商合作，整合豐富的內容和服務生態。強化智慧座艙的安全性和私密保護措施，確保使用者數據的安全。
透過這些差異化戰略，博泰車聯網不僅能夠滿足使用者的個人化需求，還能夠在競爭激烈的市場中突出其產品的差異化特點，吸引並保持使用者的興趣和忠誠度。展望未來，博泰車聯網有望繼續引領智慧座艙技術的創新和發展，為使用者提供更加智慧化、個人化的駕駛體驗。
小米的汽車版圖
從新車上市後，小米對整個汽車版圖的布局也逐漸被人關註，這次博泰車聯的背後同樣有小米的身影，這也備受關註。
小米集團在汽車行業的投資布局展現了其深遠的戰略眼光和全面的發展策略，不僅涉足了整車制造領域，更將觸角延伸至汽車零部件、智慧化技術，乃至汽車後市場，構建起一個立體化的產業鏈投資版圖。
在整車制造領域，小米透過旗下順為資本對新興的電動汽車制造商進行了早期投資，其中包括對蔚來和小鵬汽車的註資。2015年，小米參與了蔚來汽車的A輪融資，而在2017年及之後，小米對小鵬汽車的連續投資更是凸顯了其對電動汽車行業前景的信心。
小米對汽車零部件領域的投資主要集中在三電系統，即電池、電機和電控技術上。透過戰略投資和早期融資輪次的參與，小米不僅投資了中航鋰電，還涉足了奧易克斯、贛鋒鋰電和蜂巢能源等企業的融資，這些企業在動力電池和電池管理系統方面具有專業的研發和生產能力。
智慧化系統作為汽車制造的"上層建築"，小米自然不會錯過這一領域的投資機遇。自2020年起，小米在汽車智慧化領域的投資動作頻頻，覆蓋了從芯片設計到傳感器，再到自動駕駛和智慧座艙等多個方面。小米投資了靈明光子、易兆微電子等公司，這些企業在3D感知、晶圓半導體設計等關鍵技術上具有領先地位。此外，小米還投資了Momenta、智行者等在自動駕駛和智慧底盤領域具有創新能力的企業。
總體來看，小米對汽車產業鏈的全面布局體現了其對汽車行業未來發展的深刻理解和長遠規劃。從智慧化技術的上遊到整車制造，再到汽車後市場的服務，小米的投資策略不僅完善和成熟，而且與公司宣布造車的時間節點高度吻合。
小米集團在汽車智慧化領域的投資策略展現了其打造全方位產業鏈的雄心與實力。透過一系列戰略投資，小米不僅在整車制造領域有所布局，更在智慧化系統這一「上層建築」上頻頻加速，力圖構建起一個從芯片、傳感器到自動駕駛、智慧座艙、智慧底盤的全棧自研能力。
小米在汽車智慧化領域的優勢首先體現在其強大的品牌和使用者基礎。作為智慧型手機及IoT裝置領域的領軍企業，小米擁有海量的使用者群體，這一優勢有望借助小米品牌的知名度和口碑為小米汽車產生引流效應。小米智慧生態已覆蓋手機、平板、智慧家居裝置等多個領域，透過釋出小米澎湃OS，實作小米跨端作業系統的軟體架構統一，進一步豐富小米生態系，實作「人車家全生態」。
然而，小米在汽車智慧化領域的投資同樣面臨著挑戰。作為後來者，小米需要在有限的時間內快速追趕已有的智慧化技術，尤其是在自動駕駛和智慧座艙領域，需要實作技術的快速叠代和創新。此外，小米還需要確保供應鏈的穩定性和成本效益，尤其是在三電系統等核心部件上，需要透過投資或合作確保供應鏈的競爭力。
在市場競爭方面，面對已經成熟的新能源汽車品牌和其他科技企業的激烈競爭，小米汽車需要在產品定價、智慧化功能等方面展現出足夠的競爭力。此外，小米汽車還需要在有限的時間內解決量產問題，同時獲得必要的造車資質，這是實作商業化的關鍵步驟。
小米在汽車智慧化領域的投資布局體現了其打造智慧汽車生態的願景，但同時也需要面對技術、市場和生產等多方面的挑戰。透過持續的技術創新和產業鏈整合，小米有望在汽車智慧化領域實作突破，為使用者帶來更加智慧化、個人化的駕駛體驗。
汽車卷向智慧化
電動化之後，電車市場下一個趨勢就是卷向智慧化。
隨著電動化滲透率的不斷提升，智慧化已成為新能源汽車競爭的關鍵。使用者對車輛智慧化的關註日益增加，特別是智慧硬體、自動/輔助駕駛和OTA升級等方面。
在【新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）】中明確指出新能源汽車將向移動智慧終端轉變，同時地方政府也在加速智慧化行程，如湖南湘江新區的智慧網聯汽車產業。同時，科技企業如華為、小米等的加入，為新能源汽車註入了互聯網基因，推動了智慧化技術的發展。
智慧化不僅關乎車輛本身，還涉及到能源管理、自動駕駛技術等，這些技術的發展將使車輛從單純的交通工具轉變為大型智慧終端。隨著年輕一代成為購車主力，他們對個人化、智慧化的汽車產品有更高的需求，這促使汽車企業在設計和功能上進行創新，以滿足市場。
在這樣的環境下，國內主機廠將智慧化作為發展重點，帶動本土智慧化部件供應商的崛起，預計在汽車智慧化的下半場，這些廠商的先發優勢將進一步放大。
在電動車智慧化的整體方面，智慧駕駛似乎一直是存在感更高的一個技術。其實，智慧座艙在電車智慧化中也扮演必不可少的角色，並且已經成為影響消費者的購物決策的重要因素。
隨著車輛科技感的提升，消費者在購車時更加註重智慧化體驗，將智慧化作為重要的購車考慮因素之一。J.D. Power的報告顯示，近四分之一的消費者將智慧化體驗視為最重要的購車決策因素。
在整個智慧座艙的市場，中國品牌的智慧化技術也越來越多地得到了消費者的認可。智慧座艙和互動體驗的提升吸引了消費者對中、高價車型的關註，使得消費者的購車預算傾向於升級，而不是降級。與此同時，智慧化配置的需求高漲，新能源汽車的智慧化體驗占據了消費者購車決策的超過10%的權重。消費者對智慧化配置的需求不僅推動了新能源汽車的接受度，也促進了智慧化技術的快速發展。
數據顯示，智慧座艙的滲透率自2022年以來穩步提升，預計到2025年將達到80%。然而，隨著各車企方案的趨同，座艙對消費者購車決策的影響有所降低，車企需要滿足消費者對車內硬體調動及系統的廣泛、多樣化和個人化需求。
在這個時間點，尋求IPO的博泰車聯自然為智慧座艙以及汽車智慧化產業添寫了非常漂亮的一筆。不論是博泰車聯還是小米整車產業鏈的布局，故事都還未完待續。
