本報（chinatimes.net.cn）記者於建平 見習記者 田野 北京報道
「擁有了Robotaxi的將來是什麽樣的？可以把停車場變成公園，讓城市變得更美好。」在近日特斯拉產品釋出會上，馬斯克對Robotaxi的發展前景作出了上述暢想。同時，其Robotaxi車型Cybercab正式亮相。
而作為特斯拉在Robotaxi領域的有力競爭對手，百度旗下的蘿蔔快跑、谷歌投資的Waymo近期也都有新動作。一場關於全球的自動駕駛競賽再次打響。
市場初現三者相爭格局
盡管入局的時間點不同，但在全球範圍內，Robotaxi市場已形成了蘿蔔快跑、特斯拉、Waymo三者相爭的格局。且在技術水平、營運規模上展現出顯著的差異性。
技術方面，Waymo采用了高精度硬體配置和先進的演算法，為其無人駕駛車輛配備了多達29個網路攝影機、6個雷射雷達和多個公釐波雷達，能夠應對復雜多變的城市環境，並且透過大量的實際測試數據，確保系統的安全性和可靠性。
特斯拉則堅持「純視覺+FSD」的技術路線，依靠軟體演算法，透過神經網路實作端到端的駕駛控制。
百度Apollo透過最佳化硬體配置，實作了更高的價效比。其第六代車型整合了12個網路攝影機、8個雷射雷達和6個公釐波雷達，盡管傳感器數量少於Waymo，但透過智慧演算法的最佳化，Apollo系統依然能夠提供高精度的環境感知和決策能力。
【華夏時報】記者從百度方面了解到，百度即將釋出Apollo自動駕駛開放平台10.0，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM。「Apollo開放平台10.0擅長解決自動駕駛場景適應力問題，在障礙物檢測成功率和極端天氣場景安全性上有極大提升」。
營運規模方面，據Waymo官宣釋出的數據，截至8月，其Robotaxi服務在美國的每周付費出行次數已突破10萬次，較5月報告的五萬次實作翻倍。目前Waymo已在舊金山灣區、鳳凰城和洛杉磯部份地區提供付費自動駕駛出租車服務，並計劃明年在奧斯丁和亞特蘭大推出該服務。
蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶、武漢、長沙、嘉慶、陽泉、合肥等11個城市實作了規模化營運。據百度提供的數據，截至今年二季度，蘿蔔快跑提供的Robotaxi乘車服務約89.9萬次，同比增長26%。截至7月28日，蘿蔔快跑累計為大眾提供了超過700萬次的自動駕駛出行服務。
特斯拉Robotaxi雖沒有正式商業化營運，但利用龐大的車主群體不斷積累駕駛數據，以此訓練其自動駕駛系統。目前，特斯拉的FSD系統已在全球範圍內累計了超過16億英裏的駕駛數據，使其自動駕駛技術實作快速叠代。
中美兩國產業行程各具優勢
羅蘭貝格全球合夥人吳釗對【華夏時報】記者分析稱，在發展路徑上，中美兩國在政策放寬的尺度和標準上結合了各自Robotaxi商業化進展的特征。
美國對Robotaxi的商業化行程展現出更為開放的姿態，鼓勵企業在自動駕駛技術領域進行大膽的探索和創新，但Cruise在舊金山的營運在短期內產生了多起事故，嚴重打擊了公眾的信任度，之後加州車輛管理局暫停了Cruise無人駕駛出租車的營運授權。
「中國自動駕駛基本遵循有節奏的漸進式發展路線，區域的開放和技術安全驗證並列，避免了監管、技術、公眾接受度等因素的失衡。」吳釗表示。
自動駕駛領域的競爭並非簡單的企業間較量，更是中美兩國在高科技領域的一場科技賽局。
中國自動駕駛起步雖稍晚一些，但整體呈現出後發先至之勢。透過統一的政策支持和地方政府的積極推動，在產業配套與政策扶持方面，促進了Robotaxi的快速發展。例如，北京自2019年起率先釋出了自動駕駛車輛的測試規範，逐步放寬對無人駕駛車輛的上路條件；武漢則透過建立示範區，為自動駕駛技術的套用提供了廣闊的試驗場地，成為中國Robotaxi商業化營運的重要城市。
依托中國龐大的汽車市場以及車路雲一體化的快速推進，除了蘿蔔快跑外，其他中國Robotaxi領域的主要玩家，如小馬智行、文遠知行、AutoX、如祺出行、元戎啟行等也都在積極推進商業化落地。
而美國由於各州的政策差異性較大，其中加州、亞利桑那州等率先為無人駕駛汽車制定了明確的監管框架，並透過發放全無人駕駛牌照，推動了Waymo和Cruise的商業化營運。但這種政策的差異也導致了各州之間發展不均衡。
特斯拉帶動的「鯰魚效應」
隨著特斯拉Robotaxi的釋出，Robotaxi行業的競爭加劇，發展節奏也將大幅提速。盡管是較晚才進入Robotaxi領域，但在國家智慧交通系統工程技術研究中心首席科學家、中國智慧交通產業聯盟理事長王笑京看來，特斯拉還是被視為國內Robotaxi的勁敵。在談及特斯拉robotaxi產品時他表示，Cybercab已經明確在美國先發，然後是中國和歐洲，最後在世界各地部署。
「目前主要集中在美國營運，一旦進入中國市場，我覺得它會推動國內的自動駕駛，特別是自動駕駛出租車行業更快發展。因為你不發展，不去占領市場，它就進來了，所以我們現在必須要加快。」王笑京談道。
在營運模式上，馬斯克的規劃也跟市場主流玩家不同。目前，業界主流的Robotaxi營運模式是「金三角」模式，即自動駕駛技術公司、出行平台、車企三方聯合，依靠聚合性平台整合各方的優勢資源。
特斯拉則計劃自行營運Robotaxi車隊。馬斯克曾表示，特斯拉車主可以隨時把自己的車輛加入到車隊中，或從車隊中移除；特斯拉車主可以決定自己車輛的適用範圍，可以選擇僅供朋友/家人使用、僅供五星級使用者使用、任何人均可使用等多種模式。
當前，業界普遍認為，2026年是Robotaxi大規模落地的商業化拐點。小鵬汽車董事長何小鵬在近日表示，2025年下半年將在量產車上實作對標海外一流Robotaxi的軟體使用體驗，計劃2026年正式推出Robotaxi；10月14日，吉利旗下出行平台曹操出行CEO龔昕透露，曹操出行將在兩年內推出完全客製化Robotaxi車型。
也許到那時，Robotaxi的競爭格局將會更加激烈。
責任編輯：李延安 主編：於建平
