當前位置: 華文世界 > 科技

余承東,一聲驚雷

2024-02-09科技

過去一年,一些企業家在激烈競爭中積極應變,帶領企業穿越重重風浪,展現出了卓越的韌性和領導力。在龍年春節期間,「市界」特別推出「這一年」專題,探尋諸多企業家驚心動魄的商業故事,希望為大家提供一些寶貴的經驗和啟示。

如果要在國內的科技行業,選取一句2023年最出圈的宣傳語,余承東的那句「遙遙領先」一定榜上有名。

作為華為常務董事、終端BG CEO和智慧汽車解決方案BU董事長——手機和汽車兩大業務的掌舵人,余承東在下半年打了一場翻身仗,也帶動了「遙遙領先」口頭禪的出圈。

奈何福兮禍所依,2023年的余承東並非一路坦途。由於上半年問界汽車一度遭遇出貨量暴跌,加上汽車業務的人員變動、問界車標風波,讓余承東一度飽受質疑。

當問界憑借M7「起死回生」,華為手機靠著Mate60系列「全面回歸」,余承東才真正詮釋了,何謂「輕舟已過萬重山」。

01、「余瘋子」其人

在華為,應當沒有第二個人物能夠像余承東一樣充滿爭議,同時也充滿號召力。

2023年8月5日,在華為開發者大會的開發者主題演講環節,余承東來到現場為首屆HarmonyOS極客馬拉松比賽獲獎的隊伍進行頒獎,在頒獎結束後,一群「花粉」不顧隨行安保人員的阻攔,爭相追趕余承東要求合影,直到他乘上擺渡車,仍有不少粉絲高舉手機拍攝。

在余承東出席的各種活動中,總會有這樣的花粉簇擁合影,就連余承東在釋出會現場的座椅,都會有不少人前去拍照留念,像極了追星現場。

「論個人魅力,余承東確實很強,是一個很赤誠的人。」一名問界車主對「市界」表示,在這名車主看來,早期不少人購買問界的車,都是沖著余承東的個人號召力和華為品牌去的:「華為Mate系列的粉絲,很多也是余承東本人的粉絲,因為有了Mate成功的經驗,所以大家相信在汽車領域,大嘴也能把吹過的牛全都實作。」

從余承東的個人成長經歷來看,也確實足夠勵誌。余承東生在農村,老家是安徽六安霍邱縣,父母都是農民,如今成長為華為終端的掌舵人,他的個人成長經歷,也成為了華為「奮鬥者文化」的最好註腳。

作為華為內部培養的高管代表,余承東1993年就加入華為,當時的華為還只是一個幾百人的小公司,余承東也只是一個24歲剛入社會的年輕人。但余承東在學生時期就性格直率,敢拼敢闖,遇上高速成長的華為,則進一步幫助他施展了才華。

▲(2014年余承東釋出新產品Ascend Mate 2 4G版)

在華為一步步做大的過程中,余承東從基層工程師開始做起,擔任過無線產品線總裁、無線產品線副總裁、無線產品線技術銷售副總裁等職位,直到2006年開始被任命為終端產品線總裁,開始負責華為手機業務。

但余承東真正為大眾所熟知,還是在2012年,華為開始自己做手機之後。任正非之所以指定他為手機業務的負責人,就是看中他敢於冒險的性格,他曾公開表示:「就讓余瘋子去闖,我們多點灰度,正好和他對沖一下。」

華為做手機的歷史由來已久,但此前主要是做營運商生意,華為手機也一直和營運商高度捆綁,2011年華為手機銷量有65%是透過營運商渠道客製或捆綁,只有35%是透過零售渠道分銷。

余承東正式掌管手機業務後,做的第一個決定,就是砍掉3000萬台的低端客製機,決定不再走營運商客製路線,而是要做華為自己的高端品牌,這意味著,華為將暫時失去60%的出貨量。「余瘋子」,確實人如其名。

但自證並沒有等多久,此後數年,華為手機「一馬當先」,問界汽車「遙遙領先」,沒有人懷疑「余瘋子」的實力。

02、因「禍」得福

2023年,中國新能源汽車行業的廝殺,已是史無前例的激烈。

問界乃至余承東的第一個坎隨即到來。數據顯示,2023年前五個月,問界累計銷量僅1.97萬輛,月均不足4000輛。

余承東想的第一個挽救方案,是給問界打上「華為」標簽,借用華為品牌增加消費者認可。2023年3月,問界汽車貼「華為」標的新聞喧囂日上,問界門店也打出了華為問界的宣傳語。

但令許多人沒想到的是,華為內部「不造車」的聲音如此之巨大,該行為很快遭到華為內部的強烈反對,其中包括華為創始人任正非。

2023年3月31日,一封題為【關於華為不造車的決議】的內部信在網上流傳,據稱該檔是由任正非親自簽發,再次重申了華為不造車的決定,並專門指出華為/HUAWEI不能出現在整車宣傳和外觀上。

當天下午,華為舉行2022年年報釋出會,華為輪值董事長徐直軍直言:「有些部門、個人或者合作夥伴在濫用華為品牌,這件事在查處過程中,華為30多年構築的品牌不會被誰濫用。」

徐直軍表示,華為沒有造車,嚴禁華為品牌出現在任何汽車品牌前面,將會對旗艦店、零售店的物料進行清理。

對於余承東而言,這應該算是一次大挫折,有不少聲音稱,余承東是華為內部堅定的「造車派」,但華為是一家集體決策公司,余承東的個人意誌必須要服從公司意誌。

所以當天就有訊息傳出,余承東親自下令拆除了華為門店內問界汽車涉及到HUAWEI的所有宣傳物料,要求不得再繼續使用「華為問界」等類似宣傳。4月1日,余承東在「中國電動汽車百人會論壇2023」的演講中回應了這次車標風波,表示華為不會造車,而是幫助車企造好車。

余承東提到,當時之所以叫華為問界,是想成立一個生態品牌,將所有智選車都整合進去。但加上去之後公司領導有不同的意見,所以就取消了。但余承東同時還是堅持稱,他推行智選車生態聯盟的本質沒有改變。

▲(2023年4月17日,余承東釋出問界M5智駕版)

沒了華為品牌的助力,正處於銷量低谷的問界失去了一次銷量增長的機遇,從2023年6月起,問界品牌沒有再披露銷量。不過據媒體從賽力斯的產銷快報中推測,2023年6-9月問界銷量一直不太理想。

而此時華為手機也尚未全面回歸,外界甚至開始對余承東的「前途」充滿擔憂,最匪夷所思的傳聞是說「余承東將赴小米任職」,當然,這些謠言很快就被遏止。

在不少行業人士看來,這次受挫,並不代表華為對余承東的否定,因為在華為體系內,對高管的批評屬於慣例。任正非曾說過,他對越器重的人會罵得越多,之所以經常批評高管,也是因為更加關心他們的成長,而他對余承東的嚴厲指責,其實也是愛之深責之切。

「老說我打擊余承東,其實我打擊他是愛護他。」任正非幾年前在接受采訪時曾表示。

不過,2023年上半年所遭遇的一系列挫折,對余承東而言也是曙光將至的訊號。

03、輕舟已過萬重山

光,不是一下子照進來的。

2020年的時候,余承東表示,沒有人能熄滅滿天星光,但直到兩年多以後,這滿天星光才終於照亮華為終端的前行之路。

自2023年年中開始,市場多次傳出華為5G回歸的訊息,當時有華為經銷商對「市界」表示,華為手機會在9月全面回歸,與蘋果爭鋒。

2023年8月4日,一年一度的華為開發者大會召開,在當天的主題演講環節,余承東表示,鴻蒙生態走過艱難的四年,已經積累7億裝置和220萬開發者,回首過往四年,「輕舟已過萬重山」。

照例,開發者大會一般僅針對鴻蒙系統等軟體更新,不會有硬體產品的訊息。但在活動中,余承東提到華為手機時公開表示:「華為的旗艦手機,正在回歸的路上。」

事後看,這或許是對華為Mate60系列回歸的一次公開「預告」。當時現場很多人並不理解,歷經四年制裁的華為如何「輕舟已過萬重山」,直到半個多月後,華為Mate60 Pro突然上架銷售,宛若石破天驚,人們才真正領會這句話的深刻含義。

這是一場沒有釋出會、沒有鄭重宣告的「逆戰」,意味著華為手機從長達四年的制裁中頑強活了下來,並開啟反轉時刻。此後數月,華為Mate60系列一機難求,帶動華為手機國內市場份額暴漲。

另一邊,問界在經歷了長達半年的低谷期之後,也在蟄伏調整,不斷完善自身的打法,以適應新能源行業激烈的競爭環境。

2023年7月,華為和賽力斯共同成立了「AITO 問界銷服聯合工作群組」,全面負責AITO品牌的行銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理,意味著華為對問界品牌的介入進一步加深。

而問界的王牌,在9月12日才正式揭開,當時市場對這場釋出會的最大期望,是華為Mate60。但余承東在這場釋出會上只字未提華為Mate60,而是將聚光燈都打給了全新上市的新款問界M7。

盡管因為種種原因,這場釋出會沒有介紹Mate60的資訊,但余承東還是帶著他的「遙遙領先」歸來了,在介紹新款問界M7時,余承東現場五次提及「遙遙領先」,二十多次提及「領先」,每次提到均引發現場觀眾的大量掌聲。

▲(2023年9月12日,余承東在釋出會上介紹新款問界M7)

作為問界品牌的翻身之作,余承東表示,華為在新款問界M7上花了5個億,對材料、技術和智慧駕駛等方面進行了全方位升級。不僅配置全面升級,新款問界M7價格也更具誠意,相比上代起售價大幅下降,入門款降至25萬元以下,並首次提供了五座和七座兩種座椅排布方式供消費者選擇。

事實證明,新款問界M7確實不負所期,據華為方面披露,自9月12日上市至9月30日,問界M7的大定數量超過了3萬輛。在汽車行業,大定指的是消費者預付了意向金的訂單,後續如果退訂不能退款,大定的數量很大程度反映了後續實際訂單的數量。

此後三個月,問界M7交付數量不斷攀升,從9月的不足一萬,到10月交付10547輛,11月交付17039輛,12月更是超過了2萬輛。余承東曾對外公開表示,問界新M7上市兩個半月,賣了超10萬台。

在華為Mate60系列和問界M7的持續熱銷下,「遙遙領先」作為流行詞也在國內社交平台全面走紅,攻占了各大短視訊平台和數位社群,甚至從華為釋出會火到友商釋出會,在其他廠商的手機釋出會也常常有人喊出「遙遙領先」。

這一次,余承東似乎終於,賭贏了。

04、與產能交鋒

在不少見過余承東的人印象中,他和許多深圳打工人一樣,走路總是很快,像是帶著風一樣,這是很多人熟悉的「深圳速度」。

不僅走得快,余承東的日程也安排得很滿,很多華為的活動,他都只能抽出很短的時間參加,據一名接近余承東的人士向「市界」透露,去年余承東參加的很多活動都是即興演講,很少備稿,經常是現場「free style」。

華為Mate60和問界M7席卷市場的速度,和余承東走路的速度不遑多讓,甚至猶有過之,但意想不到的是,這兩款產品在上市以後,都遭遇了產能問題,大受市場歡迎的同時也飽受缺貨問題困擾,成為了前期制約其銷量的最大難點。

為了解決產能問題,余承東當時一直在四處奔走,10月份,余承東親自前往賽力斯重慶工廠,現場監督車輛生產。在賽力斯釋出的一個視訊中,余承東表示:「訂單首銷大定超過六萬台,我們為供應鏈新投入10個億,產業鏈增加了2萬多人。」

相比於問界,華為Mate60要神秘得多,但此前「市界」獲悉的資訊顯示,華為Mate60系列一直在朝上遊供應鏈加單,以滿足市場需求,但是部份元器件短缺造成了產能瓶頸。

而在年底之後,更多新產品的上市,則進一步增加了余承東的產能壓力。2023年11月9日,華為和奇瑞合作的智選車智界S7正式釋出,12月28日,大型豪華SUV問界M9和華為中高端走量機型Nova12系列釋出。

▲(華為Nova12廣告/市界攝)

可以說,擺在余承東面前的,是一個甜蜜的負擔,相比以前賣不出去的困境,現在只要能解決產能問題,余承東就能帶領華為手機和智慧汽車同時狂攬市場。

就在剛剛過去的1月,問界以2.81萬的銷量成為新勢力品牌第一,2月4日,在華為Mate 60系列和Nova 12系列的助力下,市場研究機構Counterpoint釋出報告稱,華為在2024年前兩周拿下中國市場智慧型手機銷量第一。

為了進一步攻占市場,近期華為手機和汽車業務也都動作頻頻。

2023年11月下旬,長安汽車釋出公告,宣布與華為將成立一家新的合資公司,被視為華為分拆車BU的訊號。

除了長安汽車以外,深藍汽車、賽力斯以及江淮汽車也對該訊息作出回應,其中賽力斯對外透露,已收到關於共同投資目標公司,共同參與打造電動化、智慧化開放平台的邀請,公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。

雖然年初的「華為問界」沒能成真,但是憑借著後續問界銷量的躍升,以及和車企合資公司的成立,距離余承東的「智選車生態聯盟」更近了一步。

而手機業務方面,在剝離了榮耀之後,華為也失去了一個中低端走量的高效渠道。為了彌補產品矩陣上的不足,近期業內傳出,華為去年就已經註冊了「星耀手機」「華為星耀」在內的一系列商標,可能將於2024年618之前推出「星耀」子品牌,定位與獨立前的榮耀相似。

可以說,經歷了過去四年的「涅槃」之痛,余承東的輕舟已過萬重山。盡管他的口不擇言曾經給華為和自己惹來諸多爭議,但是歷經歲月淘洗,應該沒有人能夠否認余承東的個人能力。

正如周鴻祎日前在鴻蒙生態千帆起航釋出會上提到的,余承東是手機行業造車領域的頂級演說家,也是大網紅,每年為華為節省十億廣告費。

如今這個頂級網紅,依舊能言敢懟,並且帶領華為手機和汽車業務持續進擊,而前方等待他的,不僅有鮮花與掌聲,更充滿了荊棘與危險。正如余承東在華為終端2024新年致辭開頭提到的:「不經黑夜,不到黎明,通向勝利的路,絕不是一帆風順的。」

作者 | 曾 廣, 編輯 | 董雨晴