「萊州湖」位於黃河口的「萊州灣」中。有人提議要在這裏「灣」變「湖」，把這個「鹹水灣」變成中國最大的淡水湖。把這一片未來百年必然將被黃河泥沙填平為鹽堿沼澤的地方變成「幸福黃河」的龍興之地。
為廣泛集中民智，群策群力，現將其「規劃」要點釋出如下，拋磚引玉，請大家踴躍發言建議，衷心感謝！
一、 「多湖泊」濕地蓄水模式 。
在萊州灣擬規劃的約3600平方公裏範圍內，應盡量將每個湖區的面積分割的小一些，分割的湖泊數量多一些。
這種「湖泊群」濕地蓄水模式的好處，一是可以加快每個湖泊的淡化速度，縮短淡化周期；二是易於工程起步，投資少，見效快，邊建設邊受益；三是有利於細化每個湖區功能分工，便於靈活調節和管理；四是有利於湖區總體安全穩定，大大減少因個別突發風險對整個湖區的威脅和影響；五是可以加快每個湖區之間的淡水周轉迴圈，有利於保障湖水品質；六是湖水周轉量增加，有利於低水頭發電，進一步提高湖區綜合效益；七是縱橫交錯的水陸交融環境，有利於形成更優美優良的生態系；八是「萊州湖」生態系的形成，將擺脫「老天降雨」的束縛，每年的對外供水量可以不必受黃河當年來水量的限制，可根據「湖區蓄水量」予以靈活調節，使我們擁有了很大的豐水年和枯水年的回旋填補余地。
二、「釜底抽薪」刷槽降河聯動機制。
「懸河」之治必始於「河口」。 「河口」不治，上遊「調水調沙」亦難以為繼。唯有大挖深挖河口河道，盡可能下切河口河道深度，才能對千古懸河形成「釜底抽薪」態勢。與此同時，還要充分且科學地利用好「洪水」這個廉價運輸工具，高效率的將「懸河」中寶貴的泥沙資源輸送到河口地區。「調水調沙」唯有與河口「釜底抽薪」結合起來，形成「上沖下引、兩頭發力」的配套聯動機制，才能真正收到事半功倍的效果。久久為功，黃河下遊河道必將發生脫胎換骨的變化。
本方案建議，自近代黃河三角洲沖積起點利津開始至河口（約120公裏），全面下切尾閭河道至少5公尺，加大黃河下遊河道坡降，徹底永久穩定尾閭河道流路，進而對利津以上數百公裏黃河河道形成有效的溯源沖刷態勢，與此同時，配合上遊「調水調沙」及汛期洪水，加快刷槽降河行程，逐步從根本上解除「懸河」威脅，使黃河下遊形成穩固的行洪主槽和航運河道。
三、「尾閭懸河」調節機制。
本方案建議，充分利用河道淤沙及利津以下空曠的有利地形，全面擡高加寬利津以下100多公裏河道兩岸堤壩的高度和寬度，堤壩高程應全部達到海拔15公尺以上，在利津以下建造起「尾閭懸河」。
主要基於以下幾點考慮：一是利用河道淤沙順勢而為，易於建設。大量河道淤沙有了用武之地。二是可以大量增加蓄水庫容，相當於又建了一個大型「河口水庫」。三是可形成豐枯季節河道水位調節機制。枯水期可與「萊州湖」聯動，透過「反調節」保持河道高水位（海拔10公尺），延長通航水位距離，大量減少上遊保障黃河下遊通航用水數量。豐水期可透過「萊州湖」調節大振幅降低河道水位，為刷槽降河創造條件。靈活調節，一舉數得。四是高大蜿蜒的「尾閭懸河」堤壩將構成一道抵禦特大海洋風暴潮的屏障，大大提高東營廣大市區免遭侵襲的安全系數，為在黃河三角洲地區建設大型城市創造了條件。五是「尾閭懸河」緊靠大海，再加之利津以下不斷加高加寬的兩岸堤壩，風險完全可控，即使萬一出現不可抗力情況，其臨海位置的優勢也會使災害影響面和程度很小。
四、「海岸懸湖」調節機制。
本方案建議，「萊州湖」湖區各條堤壩應普遍達到海拔15公尺以上的高程，與「尾閭懸河」堤壩高程銜接吻合。
主要目的：一是大量增加湖區蓄水量；二是有利於對外自流供水高程；三是有利於反向調節黃河航運河道水位；四是有利於抵禦特大海洋風暴潮侵襲；五是從長遠看，應充分考慮黃河口地質沈降和海平面上升因素；六是位於海邊的「懸湖」其安全風險可防可控，災害影響面很小。
五、泄洪及海洋生物洄遊通道。
本方案建議，「萊州湖」只收儲黃河水，環湖其它河流的水一律匯入「7號湖」鹹淡水交匯區。具體說就是在「2號湖」、「4號湖」沿岸環湖堤壩外側，讓出一部份灘塗，修建一條導引河流，將支脈河、小清河及其他城區泄水全部導引入「7號湖」中。
主要目的：一是為「海岸懸湖」和「尾閭懸河」再增加一道泄洪安全保險鎖，確保東營城區萬無一失。二是可以大大減輕輸入河流的治汙壓力，只要確保黃河水質達標，就可確保「萊州湖」供水品質。三是為海洋生物洄遊繁殖提供了一個更穩定優良的海陸生態環境。由於湖區堤壩阻隔，黃河泥沙不再對「7號湖」構成淤填威脅。由於「7號湖」湖口設有水閘船閘控制調節，可以有效抵禦海洋風暴潮侵襲，並且還可以透過湖口水閘適時調節湖水鹽度、溫度等等。眾多河流匯入1000多平方公裏的「7號湖」，可以為海洋生物洄遊繁殖提供更好的生態環境。四是由於「7號湖」以潟湖的形式保持了原有的海陸岸線及生態環境，因而對周邊陸地產業特別是鹽業生產基本沒有影響。
整個「萊州湖」環湖堤壩實際上基本沒有占用現有的「海岸線」。1號湖、2號湖、5號湖的沿岸堤壩，實際上是在東營市現有的防潮堤壩（約100公裏）基礎上加高加寬而修築成的。
六、陸海聯動交通樞紐功能。
本方案建議，應充分利用豐富的黃河泥沙資源，沿老黃河口至萊州刁龍嘴一線，構築一條寬達5500公尺的高大堤壩。堤壩中間設定黃河內河航運終點港，穿行其間的內河航道寬度1500公尺。臨海一側堤壩寬度3000公尺，設定為大型海運樞紐港區。臨湖一側堤壩寬度1000公尺，作為鐵路公路通道及站場。黃河內河航運與海運、鐵路、公路在此交匯，無縫銜接，形成「海陸聯運」交通樞紐。
同時建議，湖區各條堤壩下方均可酌情建設石油天然氣儲藏櫃，一堤多用，一壩數得。其好處，一是可以節省大量建設投資，減少占用空間；二是可以有效分割海水與淡水交匯，確保湖區水質；三是可以大大提高湖區堤壩工程標準，有利於蓄水、發電及各種調節閘門的建設；四是可以大大提高湖區堤壩高水位時的安全系數；五是有利於與內河港口、海運港口銜接，形成一條龍式的大型石油天然氣集疏運樞紐基地。六是在當前動蕩的國際背景下，地處中國內海深處的超大型能源儲備基地具有特殊重要的意義。縱觀中國整個海岸線，實為難得這一最佳之地。
七、「保水增效」同場聯動機制。
（1） 為有效減少湖區淡水資源蒸發，應盡可能大面積覆蓋水面光伏和風電場。（2）為保障湖區水體品質，應加快各湖區水體流動迴圈，並充分利用各湖區周轉水位高差實作「低水頭發電」。（3）為充分利用這些發出的巨大電能，應同場配套建設抽水蓄能電站和「綠氫儲能」制備系統。
本方案建議，抽水蓄能電站可考慮設定在整個萊州湖區的中央位置（如3號湖），從1號湖向3號湖抽水，蓄水位20公尺以上。3號湖亦可考慮分割的更小一點，以有利於提高蓄水水位。
主要基於以下幾點考慮：一是安全風險可防可控，影響面小。二是3號湖較高的蓄水位可在枯水季節向黃河航道反向補水，保障航運水位。亦可向其他毗鄰湖區補水，保障供水。三是從防汛和應對突發風險的角度考慮，1號湖應經常保持在海拔以下的低水位，「虛位以待」，以利於及時吞納汛期洪水和各種突發情況來水。
同時建議，從環保角度考慮，未來黃河內河航運應全部采用「綠氫」動力或電動船，這樣既可減少黃河幹流水體汙染，又可就近加氫充電，消納「萊州湖」發出的巨量綠色能源，省錢方便，綜合效益高。
八、「借水行舟」的水利樞紐功能。
為保障黃河下遊內河通航用水，（1）豐水期應盡量加大黃河上中遊水庫攔蓄洪水能力，盡可能將更多的水攔蓄在上中遊水庫之中；（2）枯水期應有計劃的對黃河沿線各水庫出水量聯合科學排程，保障通航用水。（3）從長遠看，應考慮充分發揮東平湖的作用。地處黃河下遊中間位置的東平湖具有承上啟下、溝通北方內河航運水網的重要意義。
除此之外，本方案建議，在枯水季節必要時，亦可考慮將「南水北調」之水納入「大盤子」統籌排程。枯水季節可將一部份「北調之水」改走黃河航道，借水行舟，註入「萊州湖」。「萊州湖」作為華北水利樞紐，可相應加大對京津冀地區供水量。這樣既可解決枯水季節黃河航運水量不足問題，又不耽誤京津冀用水，一舉兩得，都不費力。
九、「順藤結瓜」在新老河口兩線布局。
本方案建議，黃河口淡水湖泊群應沿兩條線布局建設，一條主線是沿目前行水的清水溝流路至萊州灣布局（如圖所示1至8號湖）；一條輔線是沿廢棄的刁口河故道至海岸線布局，即在黃河北岸三角洲至少要建設兩個互聯互通的「姊妹湖」（如圖所示9號湖和10號湖），一個靠近海岸用作沈澱黃河泥沙、維護蝕退海岸線，一個遠離海岸用作對外供水的水源庫。
其好處是：（1）有利於向北（京津冀方向）供水，避免了跨越黃河河道調水的諸多麻煩。（2）有利於持續維護黃河北部三角洲濕地生態系，避免了特意調水供水等諸多麻煩。（3）有利於鞏固黃河北部三角洲海岸線，可及時有效地加強對蝕退岸線維護。（4）有利於防止海水入侵和海洋風暴潮侵襲，進一步擴大沿海堤防保護範圍。
十、 三角洲濕地補水及黃河遠期輸沙消沙通道。
本方案建議，可在「尾閭懸河」堤壩上設定多個面向三角洲濕地的水閘，借助枯水季節時「尾閭懸河」的高水位適時向三角洲濕地自流補水輸沙。「萊州湖」基本建成之後，可透過上述閘門將大部份黃河泥沙用於三角洲的進一步延伸擴大。
渤海洋流具有「北進南出」的特征。南出洋流恰好由「萊州湖」向東，經蓬萊登州水道返回黃海。
從衛星地圖上看，由於「南出洋流」的作用，目前已經在這一線海底自然形成了一條隆起的泥沙沈積帶。將來，我們可以順勢而為，以這條「隆起帶」為基礎，作為長期輸沙消沙通道，逐步在沿線建成一系列人工生態小島、濕地和淺灘，構成一道消弭海洋風暴潮的屏障，使「8號湖」成為一個面積達2000平方公裏左右的潟湖，這樣既可為海洋生物洄遊棲息繁殖提供更廣闊和優越的環境，同時也為在這裏建設大型樞紐港創造了更好的條件。
「 萊州湖 」 工程是一個百年工程，不可一蹴而就，更不可急功近利。要站到歷史的高度統籌科學規劃，分步穩健實施。要充分發揮中華民族的高超智慧，以「萊州湖」為起點，逐步實作「幸福黃河」的偉大夢想！
